长城汽车上半年营收近360亿元，能否顺利挺过明年？

文/陈婧涵

七月，一份特别的周年礼物刷屏了汽车圈，在迎来30周年庆祝之际，与其他车企不同，长城汽车没有忙着总结成功经验大搞庆祝，而是提出“长城汽车还能挺过明年吗？”这样的灵魂发问，从上到下全员反思。而这家车企也在最近发了年中报告。

8月28日，长城汽车发布2020年半年度报告。报告显示，今年上半年长城汽车实现营业总收入359.29亿元 ，同比下降10.88%；归属上市公司股东的净利润为11.46亿元，同比下滑24.46%。

尽管一季度营收同比下滑45.13%，净利润同比下滑184.08%，但长城汽车二季度主营汽车业务同比大幅增长，单季实现营业收入235.1亿元，同比增长25.4%；净利润上升至17.92亿元，同比增长136.98%。

恢复增长态势强劲

对于第一季度和第二季度业绩的强烈反差，长城汽车在其报告中指出主要受疫情和复杂多变的国内外关系影响，这也与国内汽车市场整体走势相吻合。中汽协数据表明，今年一季度，国内汽车市场月度销量同比增长率分别为-18.5%、-78.9%和-42.8%；及至二季度，指标全面转正，4-6月销量分别同比增长4.4%、14.5%和11.6%。

今年1-6月,长城汽车累计销售新车399,777辆。其中,自3月起,长城汽车便迎来终端市场的强势复苏,连续4个月实现销量环比增长。今年上半年,长城汽车单车平均售价近10万元,同比去年劲增8%,远高于中国品牌平均值,甚至已接近部分合资品牌单车平均售价。

哈弗品牌上半年累计销量达262,216辆，同比下降25.69%，不过6月份销量达46,998辆，同比增长3.8%。至此，哈弗品牌全球累计销量达600万辆，成为中国首个进入600万俱乐部的专业SUV品牌。

其中“国民神车”哈弗H6在6月销售23,258辆，环比增长2.5%，累计85个月稳居SUV月度销量冠军，上半年总销量达121,771辆。

而在皮卡方面，长城皮卡一直是中国皮卡市场的领军品牌，炮系列推出后备受市场关注。长城皮卡1-6月总销量达95,854辆，同比增长47.7%，市场占有率近50%。其中，长城炮上半年累计销量45,106辆，5月份、6月份销售异常火爆，分别销售了10,006辆和15,003辆。

高强度研发投入成转型关键

当然如此强劲的复苏，离不开长城汽车持续保持高强度的研发投入，而高强度投入则是其转型过程中的发力关键。财报显示，其上半年研发费用超12亿元，同比增长33%。

就在刚刚过去的7月20日，长城汽车“柠檬”、“坦克”、“咖啡” 三大技术品牌重磅发布,也正式宣告长城汽车向全球化科技出行公司转型迈出了第一步。

作为长城汽车面向全球、面向未来的技术品牌,“柠檬、坦克、咖啡智能”是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系,代表了长城汽车的全新"造车理念"。

与技术平台相比，长城汽车对组织架构的变革更加彻底。长城汽车提出“两个打通”的变革方向，一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、市场及客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，由专业部门、职能部门进行资源支持。

在转型的助力下，今年下半年长城汽车将会迎来密集的产品发布，出自“柠檬”平台的首款全球战略车型第三代哈弗H6将于今年年内投放市场，该车具备整车 FOTA 升级功能。此外，定位于紧凑级SUV、基于“坦克 WEY”平台打造的WEY品牌全新越野车型坦克300，和基于“柠檬”平台+“咖啡智能”系统打造的A0级纯电动SUV欧拉好猫等全新车型，也将于今年年内正式上市。丰富的产品矩阵有助于长城下半年成绩取得更大突破。

扩张全球化版图

近两年以来，长城汽车的海外征程可以用“欣欣向荣”来形容，而长城汽车也没有辜负掌门人魏建军的期望，根据财报显示，其上半年海外销量2.63万辆，同比增长1.71%。

当然抛开在海外市场羡煞众人的销量表现不说，短短数月内实现俄罗斯图拉工厂竣工投产、收购通用在印度及泰国的整车工厂，仅凭这几项关键性全球化举措中所呈现的实力与决心，就让绝大多数企业难以望其项背。

作为中国最早一批“走出去”的车企，魏建军深刻体会到在中国汽车走出国门的征程中，仅依靠性价比策略已经不符合时代需求。谁的实力更佳、更契合海外市场需求的产品，塑造良好的品牌口碑和价值观，才能在“走出去”的同时也能“走进去”。因此，每到一个全新的国际市场，长城汽车都尽最大可能地了解当地市场的法律法规、消费喜好及质量管理体系，进而高效产出更加贴合当地市场需求的产品和服务。

这也是为何近年来长城汽车逐渐完善在海外的研发、生产、销售布局。如在研发领域，以全球化思维打造创新、科技、更具针对性的产品，长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等的“七国十地”全球研发布局。未来，长城汽车将投入300亿元，打造全球化研发体系。

这些研发布局不仅帮助长城汽车详细了解各区域市场喜好，也能够积极吸纳来自全球的技术人才，持续在主被动安全技术、智能网联、自动驾驶等方面展开突破，并形成了领先优势。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”对于全球化战略，魏建军非常坚定地认为，有价值的品牌一定是国际化的。寥寥几句也不难看出长城汽车的全球化决心，或许正是有了这样的决心和孤注一掷的勇气，魏建军所带领的长城汽车才能创造出一个又一个奇迹。

写在最后：从2017年开始市场进入了低增长高波动通道，叠加2020年疫情，车企经历了史上最漫长的抗压测试，能不能活下去成为许多车企为数不多的愿景之一。历经30年风风雨雨的长城汽车用过往一系列战略表现出了极强的韧性，也交了一份不错的年中成绩单。未来随着政策利好以及长城皮卡的品牌影响力，其销量有望持续增长。长城汽车也距离其向全球化科技出行公司转型的目标，迈出了坚实的一大步。