长城汽车靠什么挺过明年？全新动力总成了解下

说起长城汽车，人们总会想起神车哈弗H6，以及霸榜中国皮卡市场20余年的风骏皮卡。今年上半年在疫情影响的情况下，长城汽车依然卖出了39.5万辆新车，连续4个月呈现环比增长。当所有人都觉得长城汽车风头正盛的时候，魏建军却发出一句灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”

魏总并没有正面回答这个问题，但一天过后，长城汽车发布了4N20系列发动机和世界首款9DCT/9HDCT，以全新的动力总成表明了长城汽车“挺过明年”的决心！很多年前，国人总以为自主车型只会堆配置；最近几年，国人总以为自主车型只会炫设计；那么到了今天，作为汽车核心竞争力的动力总成，长城又处于什么水平呢？

4N20发动机仅仅是热效率高吗？

目前市面上主流的发动机，热效率基本在35%上下。个别发动机，如丰田、马自达的，能接近40%。而长城汽车最新发布的4N20系列发动机，热效率达到了38.3%，已处于国际领先水平。

该发动机通过材质和结构两方面对整体性能进行了全面优化。比如将铝合金缸体替换了此前的铸铁缸体，同时，发动机零部件也进行了轻量化设计。而借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，该发动机不管是动力性能，还是燃油经济性，都有了明显提升。

通过一系列的升级优化，4N20系列发动机的参数已好于部分合资车企的发动机。以某德系2.0T发动机为例，低功率版本的最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m，而4N20系列的低功率版本能输出150kW的最大功率和320N·m的最大扭矩。其高功率版本更是达到了180kW的最大功率和385N·m的最大扭矩，已明显优于合资品牌发动机。

值得一提的是，4N20系列发动机可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求，这恰巧印证了长城汽车走向全球的决心！要知道长城汽车的风骏皮卡可是国内最早一批出口海外的车型之一，哈弗F7也是率先在国外建厂生产的一款中国车型之一，长城汽车的国际化步伐已走在了中国车企的前面。新动力总成的量产，或将预示着长城汽车的国际化步伐又将迈出一大步。

世界首款横置9DCT/9HDCT实力如何？

大家都知道，长城汽车的7DCT在业内已小有名气，已经三度蝉联“世界十佳变速器”，并得到了150万消费者的认可，为什么新的变速器是9DCT呢？这不得不提长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁先生，其在奔驰主管自动变速器研发团队的时候，就在9速变速器方面积累了大量经验。格哈德先生来到长城后，得益于长城在DCT变速器方面的技术积累，9DCT就成为了最优选择。

理论上来说，挡位越多，齿比选择更多，则整套动力总成的输出效率更高，CVT之所以省油就是这个原因。但是DCT作为一种通过齿轮硬连接的变速器，更多的挡位意味着更大的体积和重量，如何在效率和体积、重量之间做一个平衡，也是长城汽车选择9DCT的原因。

该变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%。简而言之，这台9DCT用7DCT相近的空间和重量，实现了更出色的传动效率。与此同时，长城汽车还在该变速器上集成P2模块，研发设计了全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，即9HDCT。这也意味着，长城汽车已经为未来的混动车型搭好了架子，就等着其上台了。

写在最后

汽车市场的竞争日益激烈，4N20系列发动机和9DCT/9HDCT变速器的发布，无疑给长城汽车加上了一份沉甸甸的砝码。一直坚持“过度投入、精准研发”的长城汽车能否“挺过明年”？我想答案已经不言而喻了。