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【双车对比】凯迪拉克CT5 VS 沃尔沃S60,实测数据大比拼

原创 杨格 2020-09-07 14:53:56
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【有车以后 双车对比】奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L向来都是豪华中型车的热门之选,即便他们已经占据了市场的半壁江山,但是第二梯队的产品也没有放弃努力。如果你厌倦了BBA的话,不妨看看下面这两位主角。

它们就是美式豪华运动的代表凯迪拉克CT5


以及北欧性冷淡风的沃尔沃S60。

   静态对比

外观

CT5的车身尺寸在豪华中型车中占据明显优势,因为它在海外的定位是中大型运动轿车,对标的是标轴宝马5系这类车型,在国内为了撼动BBA的强势地位,因此把自身的定位下放,来和品牌力更强的对手抢市场。

不可否认的是,大尺寸确实给CT5营造了底气更足的气场,特别是这辆运动铂金版,一身运动套件加身之后,不怒自威的气场已经很接近海外的CT5-V了。

S60没有专门为了中国市场而加长,原汁原味的外观显得比较精炼。虽然说它是一辆前驱车,但是较短的前悬让它看上去颇有FR的姿态,比例相当协调;另外,车身上的流线、空气动力套件、灯具这些细节都是直线条塑造而来,特别是“索尔之锤”日行灯,形象自信有内涵。

一套外观设计思路套用在一代产品上,这是欧洲车厂自古以来的传统。这样最大的好处就是让品牌形象更加鲜明,缺点就是自家人看上去都一个样,因此S60也被很多人称之为小S90。

关于车身做工用料方面的表现,CT5无论是漆膜厚度还是钣金工艺都与一般的通用无异,表现符合预期。相比之下,S60车身做工的质感更胜一筹。

内饰

CT5的内饰设计是典型的美式风格,大面积的皮质包裹营造出了美系车特有的豪华感,而且绝大部分功能都保留了实体按键,放在今天来看虽然谈不上太多科技感,但实用性可以拿高分。

相比之下,S60的内饰设计则要简洁不少,大部分功能都被集成在了中控大屏上面,科技感很强,但Sensus车机的逻辑过于复杂,整体不够CT5的CUE系统好用。不过沃尔沃更在意的,不是这些让人眼花缭乱的配置,反而是健康环保的内饰用料。

CT5在空间方面存在的主要问题有两个,一个是溜背设计影响了后排的头部空间,对于高个子不太友好。另一个在前排,机械结构(主要是纵置变速箱)侵蚀了部分横向腿部空间,让油门踏板偏左移了一下,感觉比较别扭。

S60的乘坐空间并不大,但它的座椅由脊椎专家参与设计,亮点就是车辆发生碰撞时能对乘员脊椎起到更周全的保护作用,以及长途驾驶时的舒适性。不过从体验上来看,无论是前排还是后排,填充物都比较硬,舒适性一般般。

    动态评测

配备2.0T涡轮增压发动机是豪华中型车的主流,一来这样有着较强的动力输出,二来也保证了一定的燃油经济性。从数据上来看,CT5和S60的2.0T发动机的性能相差无几,但CT5搭载了通用最新的10AT,S60则是配备爱信8AT,从动力总成的技术水平来看,CT5更有优势。

在0-100km/h的加速测试中,CT5与S60的表现相差无几,都是7.5秒破百的水平。刹车方面,CT5的成绩异常优秀,仅用了34.38米就从100km/h刹停了,另外,S60的刹车表现也不差,37.93m的成绩在同级别中也能排前列,但远没有CT5性能车级的制动能力抢眼。

CT5之所以能有这么好的刹车表现,Brembo代工的四活塞刹车卡钳和米其林Pilot Sport 4s夏季运动胎立血功,不过要给大家泼一盆冷水的是,这样的组合在顶配上才有。另外,CT5的刹车脚感要比大多数同级车都要硬,制动力反馈也更加灵敏。

首先来说一下动力响应,CT5在中低速区间内,10AT的降挡反应是比较慢的,中后段会明显好很多。S60的变速箱调校风格和CT5很像,整体的节奏比较慢,但平顺性还是比CT5更好一些。

即便CT5的10AT可以把巡航转速压得更低,而且2.0T发动机还支持闭缸,但是从油耗测试的结果上来看,还是不如S60那么省油。

CT5为了刻意营造出运动的氛围,发动机声音被刻意放大了,甚至在超过3000rpm时,Bose音响还会做出声浪补偿,时刻在撩你去把油门踩的更深一点。S60相比之下要更加安分守己,毕竟北欧风格强调要更加内敛。另外在风噪和路噪方面,CT5明显做的比XEL更好,车厢的密闭性和静谧性要更胜一筹,相比之下S60的路噪相对比较明显,静谧性不如前者高级。 

CT5配备了MRC电磁悬挂,底盘对于路面的大小振动过滤都十分彻底、干脆,质感到位。S60与其他沃尔沃SPA平台下单体悬挂的车一样,滤振处理还是显得不够干净,整体比较跳。

最后来聊一下操控性,先下个结论,S60的操控水平和CT5不是一个级别的,后者的表现足够让同级对手感到汗颜,甚至都能干掉以操控著称的宝马3系。首先,MRC电磁悬挂可以根据不同模式调节响应的避震器阻尼设定,在运动模式之下,悬挂变得更硬,让重心转移的幅度变得更小,无论是攻弯还是快速并线都能感受到紧绷且灵巧的车身动态反馈。

另外,LSD限滑差速器则让CT5的后轮动力损失更少,车尾更容易被掌控,是漂移和攻弯的必备品,这对于追求纯粹性能的玩家们来说是很有吸引力的。而S60最大的问题就是底盘的跟随性较差,车尾的动态响应跟不上车头的节奏,而且转向手感的电子味很浓,激烈驾驶的时候常常让人把握不住车头的指向。

   CT5和XEL到底怎么选?

最后,我来总结一下CT5和S60之间3个值得买的理由和3个不值得买的理由,请各位看官根据自己的实际需求来进行选择。

凯迪拉克 CT5

最值得买的理由:
1、同级拔尖的操控性
2、底盘滤振表现优异
3、同级最大的车身尺寸,气场足

最不值得买的理由:

1、乘坐空间不够理想
2、油耗较高
3、品牌附加值较低

 沃尔沃S60

最值得买的理由
1、沃尔沃招牌的安全性能
2、环保健康的内饰用料
3、精致的座舱氛围

最不值得买的理由
1、操控性一般
2、悬挂细碎颤动较多,底盘质感不够豪华
3、路噪偏大

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表情
09月08日 3楼
哥送你们一句行话!这种情况下,谁优惠力度大就买谁
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两款都是千年老二,打得很精彩,看谁的打折力度大?
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09月08日 1楼
沃尔沃S60对比凯迪拉克CT5,S60更舒适更安全更全能,而CT5的确很运动,CT5油门控制不容易,S60更胜一筹。
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