如何通过简单的试驾，判断一款车的底盘够不够高级？

编者按：

“授人以鱼不如授人以渔”，教你“选什么车好”，不如教你“怎么选好车”。《线外邦》编辑部打造的《老司机》，从今天起就开讲了。每期内容，我们给大家谈一些选车的方法论和经验之谈，帮助你从啥都不懂的小白，迅速成为老司机！

首期内容，我们聚焦“底盘”这个话题。有些人喜欢底盘硬一点，有的人喜欢底盘软一点。究竟哪种感觉的底盘才更好、更高级？本期我们就来聊聊这个话题。

关于底盘软硬与好坏的判断，这个其实没有统一的标准，因为每个人的需求不一样，主观感受也有差异。你喜欢硬朗一点的，弯道侧倾控制到位，能够体现所谓的运动感；他喜欢柔软一点的，乘坐起来更舒服，过个减速带也不至于被颠到飞起来。

所以，当有人告诉你这款车底盘怎么怎么好，那只是他个人的感受和倾向的风格，对于你而言，是不是也是如此，就是另外一回事了。

车型定位决定底盘的“软”或者“硬”

同一款车，如果不是那些配备有空气弹簧和可变阻尼减振器的高端车，想要同时满足明显不同需求的使用者，是为难人家汽车厂。毕竟，一分钱一分货。

但在不探讨那些高端车型的情况下，对于大家常见的家用车，我们通过日常驾驶体验，是否能判断出它的底盘好与不好呢？严格来说，只能判断它的底盘调校风格是否跟其车型定位相匹配。如果不匹配的，也就称不上好了。譬如说一款日常家用车，大家追求的是舒适平稳，你却弄的梆硬，跟大多数主流人群的需求相悖，这就肯定称不上好。

一般十几二十万的车，绝大多数车型的底盘调校一般都是偏向中庸的路线——也就是不算特别硬，但也不会特别软，能适应最常见的路况，因为这是多数人的用车需求。

当然，有的车为了体现自己在驾控层面的优势，会把悬挂调得偏硬朗一点，以确保转向时的车身姿态，能用更高的速度过弯。至于那些纯粹的硬派越野车，就会设定得更硬，但那不是为了急速过弯，而是应对严酷的越野场景。

而一些以舒适性为卖点的车型，则会把悬挂设定得相对偏软，以便能够在常见烂路或者过减速带的时候不让车身有太明显的跳动。

这些，都是车型定位决定的。但悬挂的硬和软只是相对而言，不会硬到没朋友，或者软到晃三晃，那样会物极必反。

如何判断底盘的好坏，有三个土办法

虽然软或硬哪种感觉更好，是因人、因车而异。但凡事总是都有标准的。好就好，不好就是不好。对于绝大多数家用车而言，还是有办法和标准，去判断其好坏的。

这里教大家三个土办法，用内行的眼光来看有点简单粗暴，但基本是那个意思。

首先，可以看它有多抖，比如在一些细碎的石子路或者被大车压坏的水泥路面上，以正常开车速度碾过去，你感受车身整体的抖动，是不是来得很迅速直接。如果你觉得几乎地面带给车轮的所有抖动，都被毫无保留地传递给了车身，那就说明它的减振是偏硬甚至是过于硬，肯定算不上好。在这种路面上，稍微偏软的悬挂会更让车内的人舒服。

第二，可以看它有多晃，比如在弯道上，车身左右摇晃有多厉害，如果不是追求极限速度过弯，都能让你的身体东倒西歪，影响到正常驾驶，那就说明悬挂过于偏软——当然，每个人对正常车速的理解不同，所以关键还是看你自己的需求。

另外，即便是在直道上，如果路面有连续起伏，你也能借此判断底盘的调校，如果车身整体的起伏跟路面起伏节奏不一致，车头车尾出现比较明显的前后摇晃，也意味着它的悬挂过于软了。

在这方面，还有的人用上高速来判断，认为如果高速提速发飘，就是悬挂偏软，但这是一个非常主观而且不太靠谱的判断办法，而且车辆高速发飘牵扯的因素很多，不会单单是悬挂的问题。

第三，还可以看它有多跳，这是在过减速带或者大的沟坎，你能凭主观感受去判断的。当你比自己平时正常过减速带的车速略快一些的速度通过，你仔细体会车身的跳动和车轮的跳动，是不是同步。让人舒服的悬挂，会在这种时候起到比较明显的缓冲作用，车轮可以跳，但车身只是起伏，尤其是后轮。

在这种时候，很多人会用韧性来形容，也就是不能太硬，但也不能过软，而应该柔中带刚。你也可以理解为太极的一些动作要领。

最后，综合上述三种土办法，你会发现，好的底盘，应该是该软的时候软，该硬的时候硬，但普通车是不可能给你这种完美体验的，只能说无限接近。除非你是土豪，自适应减振、空气弹簧统统给我上，才可能达到这种完美的统一。

所以说，关于车辆底盘的软和硬、好和坏，其实是比较矛盾的结合体，主观感受的成分居多，比较的玄学。现实中，大家还是得根据自己的乘坐感受，和对操控性以及舒适度的需求，在预算范围内，去选择适合自己的一辆车。多试、多开、多比较，总是没错的。

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