60万能入门的保时捷算超豪华品牌？朋友你可能有些误解
| 张鼎尔
豪华品牌在默认的7月淡季居然迎来了销量30%的暴涨，也从侧面证明了消费的升级，而豪华品牌中以BBA（奔驰、宝马、奥迪）三大一线品牌为首，联合贡献了超过60%的销量，十分惊人，从而说明如今BBA也不像几年前那样如此遥不可及。
那对于一些经济更为宽裕的消费者，自然也就将目光放到了更高级别的品牌。除去宾利、劳斯莱斯这类价格天花板级别的品牌，略微接地气一点的似乎是保时捷与玛莎拉蒂，尤其是前者深受富裕消费者喜爱。那争议就此而生了，保时捷到底算不算一线品牌之上的超豪华品牌？
如果光从起售价上来说，保时捷入门车型例如718以及Macan有着低至60万以内的起售价，这个价格虽然从普通消费者的角度来说无疑是高昂的，但以一个超豪华品牌的标准来看，绝对是偏低的，以阿斯顿·马丁的入门车型181万的起售价为例，保时捷似乎支撑不起超豪华品牌的形象。
关于这一点，我觉得和保时捷所在大众集团的策略有着莫大的关系，根据这几年的财报，保时捷实现了盈利，对于一个以运动为卖点的品牌来说，保时捷可以说是教科书般的运营典范，这与它通过一些入门价位车型降低了门槛有着极大的关系，例如百万级的卡宴和Panamera，当然也包括718和Macan，它们让保时捷赚得盆满钵满，是提高门槛换来亏损还是盈利，相信现在的结果是大众集团更愿意看到的。
为什么保时捷卖得如此好？因为豪华？一定不是，保时捷主打从来就不是绝对的豪华，因为保时捷豪华不过马丁、豪华不过宾利，甚至相比起奔驰可能都不如，但是操控与质量却可以吊打这些对手；而与质量同样优秀的雷克萨斯相比，保时捷的操控与品牌历史却明显更强，这种差异化的竞争塑造了保时捷独特的优势，可以说保时捷的定位在所有品牌里是独一档的存在。操控与品质的极致平衡，这是其他超豪华品牌所不具备的优势，也是保时捷吸引众多高端消费者的核心卖点。
不过低价位车并不足以代表保时捷的真正溢价能力，毕竟1500万的保时捷918这根标杆树立在那里，保时捷的品牌高度无需质疑，它毫无疑问是一个超豪华品牌，但我不觉得保时捷可以被某级别代表，毕竟豪华品牌千千万，保时捷只有一个。
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