重庆保时捷女车主的一记耳光迎来了很大的波澜,堪称是引起了蝴蝶效应,而对于背景和更多细节的调查还在继续,不过今天小编不想谈重庆女车主的背景,而是借助她的座驾来谈谈保时捷718这个车系,毕竟这属于保时捷最入门的跑车,有些人努力一下还是可以实现的。并不是非要做土石方生意才可以买。
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718 Cayman
虽然同属大众集团旗下,但大家都知道,保时捷品牌的定位历来要高于奥迪,而对于同属BBA车型的奔驰宝马来说,其定位在国内消费者眼中也不如保时捷,不过在入门级跑车领域,保时捷718比奥迪TT、宝马Z4和奔驰SLC车型都贵不到哪里去,其中最低配的硬顶双门双座车型叫做Cayman,指导价仅为54.5万元,只比BBA上述车型贵了一点,不过给人的感觉就好似超跑一样,这不得不说是保时捷车型外观设计的功劳,如果不是一个很懂车的人,在街面上也不太容易分得清911和718车系究竟区别在哪里,所以718就很容易被误认为百万级超跑,而奥迪TT、宝马Z4和奔驰SLC则很容易就被分辨出来。
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718 Boxster
另外,价格稍微高一点的车型叫做Boxster,是一款软顶敞篷双门双座车型,而指导价起步也只有56.5万元,从造型上看敞篷造型设计当然更加炫酷一些,不过软顶车型固有的隔音表现不如硬顶车型、车顶刚性不如硬顶车型等结构性问题还是客观存在的,也许这就是追求更多个性所需要付出的必要代价。
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718全系都采用了保时捷PDK系列7速双离合变速箱,其中Cayman和Boxster车型都采用了保时捷引以为傲的2.0T水平对置四缸发动机,动力表现自然也是入门级的,250马力的最大功率和310Nm的最大扭矩,甚至还比不上20多万的凯迪拉克ATS-L的动力参数,不过得益于4379*1801*1295mm的较小身材和2475mm的轴距所带来的1.35吨左右的整备质量,使得Cayman和Boxster车型的0-100公里加速成绩达到了5.6秒左右,勉强算是进入了跑车的行列,当然这一加速体验也能超过市面上大部分车型,作为入门级跑车来说其实也足够了。
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如果还嫌动力配不上拉风外形的话,保时捷718还可以选择T、S、GTS等更多带有后缀的性能版本,其中Cayman和Boxster的T版本车型指导价分别为64.1和66.1万元,同样配备了2.0T的水平对置四缸发动机,最大功率提升到了300马力,最大扭矩提升到了380Nm,0-100公里加速成绩突破了5秒大关,双双达到了4.9秒,对于很多性能车爱好者来说,这一成绩基本上可以和奥迪S3比拼一下,虽然和超跑相比还不算很快,但也能给到驾驶者足够的加速快感。
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当然,S和GTS车型则搭载了2.5T的水平对置四缸发动机,动力表现可谓更上一层楼,最大功率分别为350马力和366马力,最大扭矩分别为420Nm和430Nm,0-100公里加速成绩也分别达到了4.4秒和4.1秒,已经可以和宝马M-Power、奔驰AMG、奥迪RS等高性能车系相媲美,不过价格也和这些BBA车型一样不菲,处于77-89万元之间。
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其实谈了这么多车型的区分,小编想说的是,保时捷718的魅力,其实不在于加速的快慢,而是在于前后均衡的配比和较为完美的车身比例,平衡性把握非常到位,而这也是中置后驱车型的独特魅力,驾驶起来也有着所谓人车合一的感觉,哪怕是最低配的车型,可控性以及过弯极限都非常高。
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另外值得一提的是,保时捷718的这套PDK系列7速双离合变速箱也在业界鼎鼎大名,不仅升降挡反应很快,而且拥有着堪比传统自动变速箱的高可靠性,再加上底盘表现也较为硬朗,所以718虽然是入门级跑车,但也有着比那些性能房车更加低矮的坐姿、浑厚的排气声浪和更加硬朗的过弯姿态,这些才是保时捷718的精髓所在。
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内饰方面则不用多说,依旧有着一副战斗的气息,虽然没有用上911的五连表仪表盘,气场略显不足,但仪表盘中央中置的转速表和8000转的表底转速也时刻提醒驾驶者这是一辆跑车,而红色缝线加上皮革材质的包裹也符合保时捷这个豪华品牌车型的定位。至于空间,硬顶车型坐姿较低矮,头部较为压抑,而软顶敞篷车型则完全没有这个问题,打开敞篷后所有的不快和烦恼都会烟消云散,但是那个保时捷女车主却还是那么暴躁,实在让人想不通。
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虽然小编把保时捷718车型基本都分析了一遍,但不得不说,文字的表达还是比较无力,只有真正去试驾过,才能感觉到它的魅力所在,它所能给人带来的愉悦感和爽快感,是同级别的其他车型所不能比拟的。当然,作为入门车型,718车系存在的意思就是让更多人能够对911车系有更多想法,毕竟911车系才最能代表保时捷的精神。
当然,这个精神绝不是指开着保时捷就能高人一等,就能在街头随意扇耳光、放狠话,更不是随意违章29次的“马路杀手式”驾驶风格。毕竟费迪南德保时捷先生说过,“我热爱驾驶——尤其是驾驶过程中的各种美妙体验”,可保时捷女车主带给我们的,却是各种违法且过分的举动。