岚图品牌发布已经过去一个月有余，关于它的解读和报道也基本告一段落。虽然它“乘风而来，背有靠山”，但作为一个“新人”外界还是希望能看清岚图的真容，岚图也试图在回答：我是谁，我从哪里来，我要到哪里去。

从发布会上出席的一众官员，到发布会后关于岚图的各种信息释放，不仅无法完成岚图的完整拼图，也很难直观感受到岚图所谓的“新实力”。

岚图，仍然像一张“谜图”悬在空中。

风神借“东风”失利，岚图就行？

进入到2020年，受到车市下行和疫情等多重因素影响。拜腾、赛麟、博郡等纷纷关停，前途、奇点等虽然仍在存活期，但也日渐式微。众所周知，对于这些新势力来说，要么缺钱、要么缺资质，总之是自身不够“硬核”。

可能是受到了这些新势力的影响，作为一个“新新”势力，岚图出场便提出了“新实力”的概念。

50年历史积淀，500强排名第82位，单是在新能源方面的研发就有19年的经验，这哪里像“新势力”，简直就是一个新能源车界的“老炮儿”。

但遗憾的是，在新能源汽车市场上，特别是乘用车市场上东风折腾出来的动静并不大。在一份关于2019年的新能源汽车销量数据统计中，排名前10位的车型中丝毫找不到东风的身影。这也与其国内第二大集团、19年新能源研发经验有些不匹配。

（2019年全国新能源轿车销量排名，数据来自公开信息）

打开东风乘用车官网，风神E70被当做旗下的重磅车型推荐在主要位置，而且22.68万~23.68万的官方指导价也是中高端价位。但是从产品参数看，无论轴距2700mm的空间还是550km的最大续航，无论充电速度还是Windlink智能系统，在目前市场上的竞争力都中规中矩，更别提在自动驾驶辅助系统上的表现了。

在此可能会有人会说，东风不是已经实现L4级产品量产下线了吗？

的确，在今年6月12日，由东风公司研发的国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN在武汉正式量产下线。而且在岚图的发布会现场，还专门进行了展示。据悉，这款车是在2018年9月研发立项、进行概念设计，仅用6个月就研发出了第一台样车并首发亮相，22个月实现量产下线。

在此先不去纠结“量产”的意义有多大（据说首批只有6台车），单是22个月就研发出了L4级的自动驾驶车辆，这个速度未免让特斯拉有些“汗颜”了吧。毕竟被奉为造车新势力领头羊的特斯拉，至今尚未宣布L4级产品量产下线。

当然，如果仅仅是特定区域、特定环境、特定车辆（毕竟装了4个激光雷达）实现L4级自动驾驶，那就是另当别论了。宣传L4级落地的已经有威马、广汽新能源等企业了。

另一个有意思的现象是，当年在发展乘用车板块中，东风相比一汽、上汽、长安等同样是“落后了半拍”。2009年东风风神成立，首款产品S30上市。当年也是被称“借助东风40年造车经验，有合资公司资源支持”。可惜10年过去了，去年东风风神销量仅为7.5万辆。

主打10万级产品的风神尚且如此，冲击高端的岚图又能借上多少力更不可而知了。

可能是因为风神失利、东风A9冲击高端失败，有媒体称“岚图是竺延风最后的战场or秀场？”

的确，在竺延风主政东风的5年当中，东风在自主板块的表现确实差强人意，即便是与自己的规划比，也有巨大落差。还以东风风神为例，2018年6月《东风风神三年振兴计划》发布，目标是到2020年销量突破38万辆。而今年1-7月销量才不足3.5万辆，按此进度，能完成规划的一个零头就不错了。

来到集团层面，东风规划“十三五”末（即2020年）高质量跨越560万辆产销规模，但1-7月整个东风集团销量才169万辆，离规划的560万辆同样差之千里。

在此我们不想怀疑岚图存在的合理性，毕竟在“新四化”的大背景下，需要有人不断冲上去。但在上述背景下，东风再次布局更高端的岚图，我们也不得不捏把汗。

有“实力”等于有“势力”？

这里并不是说东风不具备实力，毕竟年净利润超过100亿，出生就是“上市公司”，从资金层面看，绝对家境殷实。技术层面，虽然没有明确如何打通与现有资源的整合，但在采购、研发、制造、技术共享等层面也是具有先天基础的。

但即便具有了“新实力”，是不是就能成为市场的“新势力”呢？

前不久李想曾公开发问，比续航、比智能、比性价都已经赢了特斯拉，但没有改变任何结果。虽然这话说的有些绝对，但还是引发了不少讨论：特斯拉到底赢在了哪里？model3单月销量过万，碾压一众新能源产品。某种意义上看，特斯拉确实引领了市场消费趋势。如果这个“势”把握不准，空有力气（实力），恐怕也难用到点上。

发布会上，岚图提出要“打造一个真正零焦虑高端智慧电动品牌”，解决用户的六大焦虑：品质焦虑、安全焦虑、里程焦虑、产品交付焦虑、服务焦虑和品牌可持续发展焦虑。这些方面确实也都是用户关心的，但如果把岚图对用户的“洞察”与李想对特斯拉的“发问”结合来看，恰恰发现了二者的错位。

在这里我们不妨看看东风旗下另一个“反面教材”。雷诺和PSA都堪称是国际巨头，不可谓不具有实力，特别是今年在全球疫情的影响下，全球车企都在纷纷巨额亏损的同时，PSA仍然实现了盈利。但在中国市场，东风PSA的表现却岌岌可危，东风雷诺更是黯然退出了中国市场。可见，有实力和有势力之间并不能划上等号。

在实力和势力之间，后者可能更加重要。要不人们为何会经常津津乐道诺基亚和苹果的例子呢。

要“市长”更要“市场”

7月29日岚图发布会上，从湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，到武汉市市长周先旺及相关领导悉数出席，而且还有像宁德时代这样的头部供应商站台。岚图不仅被看成是东风的岚图，更被定义为武汉的岚图。

巨大的使命面前，岚图在享受资源的同时，也在极力向外界强调自己的“市场化”。岚图汽车 CEO&CTO 卢放表示：“作为中国‘造车新势力’，岚图将探索一种‘成熟车企+造车新势力’的融合发展模式。”

在这种模式下，岚图将独立于东风公司任何一家子公司，全面市场化运营。“全新战略、全新组织机制、全新商业模式、全新团队”。

在岚图接连的两次公开发布会上，外界确实认识了全新的核心领导团队，但关于战略、组织机制、商业模式却仍然十分模糊，比如“成熟车企+造车新势力”的模式是一种怎样的模式，全新组织机制是一种怎样的机制，以及战略目标的投入产出如何规划等等。甚至还有人提出，岚图准备“亏”多少钱？如果按照流行的“200亿”说法，这个窟窿东风能否承受得起？

不得不说现在的岚图还比较模糊，作为明年才量产交付的车，一切尚存变数。竺延风在给h事业部的一封信中曾提到“起步就是冲刺,开局就是决战”。

如果岚图能成为一个突破点，对拉动东风旗下的自主板块脱困未尝不是好事儿。