这俩车硬刚，真难选啊！
这车值么 2020-09-05 10:20:19 0
在选择家用SUV车型时，不少奶爸消费者通常会有如下顾虑：首当其冲想着的是车的空间得大才行，而且要保证家人乘坐的舒适性和实用性；另一方面，大部分时间车还是自己一个人开，因此也会注重动力性能和功能配置，希望平时上下班时拥有更好的用车体验。最近我们后台也有一位粉丝就遇到了类似的难题：刚生完二胎，想要换一辆开起来有乐趣，又令家人满意的家用SUV，购车预算为25万元左右。目前，比较中意26.98万元的福特锐界两驱ST-Line 5座版和27.98万元的本田冠道370TURBO 两驱豪华版，如何选择？我们一起来帮他分析一下。通常情况下，普通消费者了解一款车的动力性能主要通过厂商对外公布的各项数据。从理论上来说，车的账面数据越好看，动力性能也就越强。然而实际情况可能并非如此，动力性能的调校差异不能仅仅通过数据来判断，实际的驾驶体验还是非常有必要的。我们就以锐界两驱ST-Line和本田冠道370TURBO为例：两车的动力均由2.0T的涡轮增压发动机提供，锐界的最大马力为245匹，峰值扭矩为390牛·米，匹配的是8AT变速箱；冠道的最大马力为272匹，峰值扭矩为370牛·米，匹配的是9AT变速箱。显而易见，冠道的最大马力似乎更占优势，比锐界高出了27匹。也许有人看到冠道的马力值较大，就会下定论说冠道的动力性能更好。通俗来说，马力值影响的是一台车的极速水平，而时常容易被大家忽略的扭矩值影响的是一台车的加速水平。因此，冠道和锐界分别在马力和扭矩方面各有优势的情况下，两者的调校差异也会呈现出截然不同的风格。恰巧两款车，我们都有深度试驾过，从实际的驾驶感受上来看，锐界的整体动力调校更加偏向于运动化的设定。在转速到达2500转左右的时候，发动机会输出390牛·米的峰值扭矩，加上8AT变速箱具有较好的换挡平顺性以及清晰的换挡逻辑，因此锐界的前段动力输出会更加积极迅猛，是一台很容易开快的车。而冠道搭载的9AT变速箱可以使得动力输出更显平顺，2.0T发动机的前段动力相对来说比较温柔但却给人感觉很轻盈，如果驾驶习惯比较轻柔的人驾驶，不太会觉得这台车动力很强；而后段动力储备非常充沛，驾驶习惯很暴力的人，油门大开大合，动力也可以做到源源不断。总的来说，两车的动力调校处于比较两极化的状态，锐界在起步时的反馈更加积极，体感加速会更强烈一些，适合对性能要求较高的驾驶者，更加有驾驶乐趣；冠道的动力调校虽然不是那么激进，但是充沛的动力储备，可以让驾驶者在任何情况下都以从容驾驶。所以，单从驾驶体验层面上看，锐界也许会更加满足这位粉丝的用车需求。拥有怎样的配置水平，一定程度上也会影响驾乘者对于一辆车的使用体验和感受。在锐界和冠道这两款车上，它们分别用了哪些配置来讨好消费者的呢？谁会拥有更高的性价比？现如今处于互联网时代的我们，无时无刻都离不开手机、网络。开车的时候亦是如此，车机不好用的话，只能成为无用的摆设，最终被手机代替。所以，考虑到日常用车的便捷性，对于车机的选择也尤为重要。锐界和冠道两车虽然都配有各自的车载娱乐系统，并且支持车联网功能，但是两套系统的功能丰富性和使用体验上还是存在着较大差异。尤其锐界所搭载的SYNC+系统是全系标配，没有价格门槛，而冠道上搭载的Honda CONNECT 2.0系统只在高配车型有配备。单就使用感受上而言，锐界的SYNC+系统取代了之前SYNC 3系统，由福特与百度联合开发，拥有高度智能和丰富的网联化功能。12.8英寸的竖置中控大屏，取代了大部分传统物理按键，只保留了音量调节、除雾等少量常用且需要盲操作的功能按键。整个车机系统的UI界面设计格外简约美观，显示的信息和功能不仅全面，而且布局整齐合理并不会让人觉得十分眼花缭乱。由于采用了恩智浦i.MX8处理器，总体操作使用的流畅度不错。而在语音交互方面，SYNC+可以说做到了目前较为领先的水平，驾乘者坐在车内可以直接喊“你好，福特”或按动方向盘上的按钮来随时唤醒语音交互功能，系统支持连续语言输入和自然语音识别，识别能力、准确度和互动感都比较不错。不过，该系统在不支持对于车窗、天窗和后尾门等设备的控制，主要是为了保证安全性。至于功能方面，一般的娱乐功能肯定是应有尽有，还内置了QQ音乐、喜马拉雅FM、虾米音乐、爱奇艺等在线娱乐软件，算是非常丰富的了。因为是百度参与了系统开发，百度地图在线导航自然不会缺席，支持实时更新路况，规避限行路段，使用便利性丝毫不亚于手机导航，而且在中控屏上显示得更大更清晰，甚至可以将导航信息投射在液晶仪表上，大大增加了驾驶安全。与锐界相比，冠道上的8英寸中控屏就显得朴素很多，而且UI界面设计仿佛还停留在10年前的状态，使用操作起来也并不是非常流畅。冠道 370TURBO两驱豪华版属于同排量的低配车型，除了一些比较基本的功能之外，只配备了CarPlay手机互联功能，通过手机与车机的互联，基本能够满足日常驾驶所需要的功能。而高配车型上搭载了Honda CONNECT 2.0系统，说起来也支持语音识别、在线支付、高德导航等功能，并且语音识别与科大讯飞合作开发。相比于福特的SYNC+系统而言，总体使用体验下来比较一般，且功能比较匮乏。除了车机系统，智能驾驶辅助系统对于日常驾驶来说也有非同寻常的重要性。在这一方面，锐界两驱ST-Line 5座版搭载了Co-pilot360系统（包括ACC自适应巡航、AEB智能感应制动、ESA紧急转向辅助等功能）。值得一提的是AEB智能感应制动（带有行人识别），在城市以及高速上行驶时起到了尤为重要的作用，面对车辆行驶中前方出现障碍物或行人时，自动采取紧急制动，既能保全自己也能尽可能保护他人。实现这一功能的前提，要得益于硬件方面的加持，由来自于Mobileye的单目摄像头和毫米波雷达组成了这套系统的硬件部分。与此同时，福特与德尔福也进行了融合方面的合作，加强了算法方面的提升，让系统识别反应速度更快，对障碍物更加敏感。尤其是行人鬼探头类似的情况，系统也可以迅速捕捉，并及时采取制动措施。可见Mobileye的硬件功力深厚，福特自身的整合能力也格外过硬。而冠道370TURBO 两驱豪华版搭载的Honda SENSING系统的功能并不完整，只有LaneWatch盲点显示功能，在240TURBO的高配或370TURBO的高配车型上才有较为完善的智能驾驶辅助功能。相同价位下，锐界两驱ST-Line 5座版相比于冠道370TURBO 两驱豪华版的车机系统以及智能驾驶辅助系统都更胜一筹。尽管后者还可以拥有更好更强的配置，但是相应的价格也会水涨船高，因此不如锐界的性价比高。一辆家用车，不论动力再好，配置再强，都绕不开一个硬指标就是空间。乘坐空间也好，储物空间也罢，只要能让家人满足，坐着舒心，它才能算得上是一辆合格的家用车。锐界和冠道的空间表现分别如何呢？对比两车的车身尺寸数据，锐界车身的长宽高分别为4878/1925/1770mm，轴距为2850mm；冠道车身的长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。对比之下，我们不难发现锐界与冠道同样作为中型SUV车型，前者在轴距上更加有优势。尽管乘坐空间并不完全由轴距的长短所决定，但是理论上轴距越长可发挥利用的空间也就越多。根据实际测得的数据，锐界的第二排座椅长宽高分别为450/1600/370mm；而冠道的的第二排座椅长宽高分别为490/1570/320mm。通过两车第二排座椅的数据对比，我们可以看出，锐界的坐姿更高而且座椅支持前后调节以及靠背调节，后排可以满足乘客对舒适性的需求，还为7座版车型增设第三排座椅保留了可能性。而冠道的坐姿更低，且座椅不可调节，对于腿部空间有比较高的要求，因此冠道的第二排乘坐空间确实比锐界要大一些。由于第二排座椅整体做了向后备厢平移的处理，也就没有设置第三排座椅的可能了，所以冠道全系只有5座版本，并无7座版本的选项。对于家庭成员较多的消费者就与冠道无缘了。除了乘坐空间，同样重要的储物空间可以通过后备厢容积数据直观地展现。我们可以发现，锐界947L的储物空间要大大优于冠道510L，即使是增设第三排座椅，空间也会比较富裕，能照顾到全部乘客的乘坐感受。由于冠道受制于第二排座椅布局较为靠后的原因，为了照顾后排乘客的腿部空间，只能牺牲一部分后备厢空间。而且车尾的溜背造型共同造成了冠道的后备厢储物空间亚于锐界。各项空间表现对比下来，锐界更加适合人数在4人及以上的家庭使用，家人乘坐舒适的同时，装的也更多；相同的价位下，冠道则适合三口之家使用，宽敞的后排让家人无拘无束，但性价比确实要略微逊色。将两车放在一起经过一番对比之后，选择的天平其实并没有很明显偏向某一款车。在25万元左右的价位，锐界的确在车机系统、智能驾驶辅助等科技配置方面比冠道更具有优势，并且动力方面的表现与冠道难分伯仲，第二排的乘坐空间甚至冠道会略胜一筹。另外说起价格，福特官方推出了一些福利政策，比如5000元的保险补贴，10000元的购置税补贴，任意车型置换即享终身免费基础保养，365天0日供。这在一定程度上也相当于是一种现金优惠，还是相当划算的，具体政策还得询问各地的经销商。而本田则没有如此丰厚的福利。那么回到最初那位粉丝提出的疑问，25万元左右的价格区间内，福特锐界两驱ST-Line 5座版和本田冠道370TURBO 两驱豪华版究竟选谁？在这儿我们就不给出明确答案了，因为两者都在不同程度上能够满足消费者对于家用SUV的大空间、丰富配置和动力性能的多重需求。不可否认的是，福特锐界明显拥有更高性能，这需要消费根据自身需求再做细致的衡量。
本期互动
这两款车你会怎么选？
认真有想法的答案
可以获得
《这车值么》定制抱枕
9月3日获奖观众@花 椒
在本期推送下留下地址和联系方式吧
![]()
点“在看”的人都好看哦~
