许多人说，疫情过后汽车产业即将迎来一波暴涨——因为大家终于认识到了拥有一辆车的重要性。
我觉得整体暴涨还不好说，但有那么一个细分市场应该会在明年迎来转机，那就是今天的主角——7座车型。一直以来，7座车市场在我煌煌大车市中都很小众，哪怕是之前“二胎政策”的放开也没起到太良好的促进作用。但这一次由于春节假期的无限延长、大家宅在家里无事可做，因此可以想象的是，明年，国内二胎家庭或将迎来一个高峰期。那么，能承载7人出游这一艰巨任务的7座车型，也就成了香饽饽。当然，前面这些都是玩笑。我们把目光放在眼下，事实上我身边就有不少朋友都希望拥有一辆7座车作为全家出游时的补充，而他们又往往会在7座车型两大代表：MPV与7座SUV之间犹豫不决，MPV坐着舒服、开着不够爽、通过性不佳还费油，重点是会被当成专车司机；7座SUV看起来通过性更好，但也有着费油、空间不如MPV宽敞的毛病（仅限30万以下的情况，林肯领航员这种全尺寸7座SUV还是没有空间焦虑的）。事实上，车并没有完美一说，最适合自己的车一定是经过多轮权衡与取舍之后的结果，这句话同样适用于挑选7座车型上。不过话说回来，如今的车企也是越来越懂市场，旗下的车型也渐渐进化成了更美好的样子，今天就在MPV与7座SUV中各挑一位具备代表性的例子，奥德赛与汉兰达，看看价格相近的他们之间到底如何选择。广汽本田奥德赛
官方指导价：22.98万元-37.68万元
推荐理由：换装混动之后进步明显
奥德赛这款车算是中国人民的老朋友了，早在上世纪90年代就曾以进口的形式引入国内，2002年国产，至今在中国已发展到了第五代，在国内不说家喻户晓，但至少也是大家熟悉的老车型了。去年4月下旬，个人认为对于MPV市场具备划时代意义的产品——奥德赛 锐·混动正式上市了。不得不说，本田将混动系统融入这款MPV真心是一个天才的想法，想想曾经的MPV在你心中是什么印象：肉，起步追不上公交车；费油，一个红绿灯一块钱。但融入了本田第三代本田i-MMD系统的奥德赛，恰好能扭转你对MPV的这些刻板印象。本田的第三代i-MMD混动系统已连续两次蝉联“沃德十佳发动机”的称号，其含金量大家完全可以自己衡量，我们不妨简单解析一波。整套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机+两台电机+PCU控制模块+电池组组成，低速靠电机、中速靠混动、高速靠发动机的驱动模式，带来了非常惊艳的油耗表现——百公里综合油耗低至5.8L，要知道，这是一款车长4.847米、整备质量1.822吨起的大车！更为关键的是，在维持低油耗的同时，这套混动系统还能带来更舒爽的加速体验，这主要是出自低速时系统由电机驱动、而电机启动瞬间便能输出最大扭矩的特性，但无论如何，至少在城市中起步的时候你不会觉得他“肉”。对了，参数方面，这套系统的综合最大功率达到158kW，电机最大扭矩则为315N·m，瞬间输出水平不会弱于任何2.0T发动机。开着不肉、油耗不恐怖，可以说，奥德赛锐·混动的出现完美解决了现在MPV用户的两大痛点，或许也出于此，今年一月奥德赛的销量达到了3,723辆，其中奥德赛锐·混动的销量为3,069辆，占比82%！（当然，这也是因为奥德赛普通燃油版依旧为国五车型......）此外，在MPV的核心优势——多变灵活的空间方面，奥德赛锐·混动同样做得不错。可能有人会觉得奥德赛锐·混动相比普通MPV多了电池组，会由此影响车内空间水准，事实上奥德赛锐·混动身上的电池被本田“藏”在了前排座椅下方，因此依然能保持此前燃油版奥德赛的出色空间，并不会有丝毫折扣。同时，在空间灵活性方面，奥德赛同样出众。第二排具备脚托、肩托等多种调节模式的电动座椅无需多说，舒适度谁坐谁知道，更关键的则是第二排座椅长达740mm的双十字型超长导轨，第二排前后左右随心移动，配合可完全折叠隐藏的第三排魔术座椅，这个空间有多少种排列组合玩法，我数学不好，真心查不过来。当然，面对此刻的汽车智能化浪潮，本田也一样为这款奥德赛锐·混动准备了足够多的科技配置，首先就是本田全球首创的魔术感应门，无需接触车门、通过手势便可控制车门开关，手提重物时上下车非常方便，实用性确实拉满了。再就是除最低配舒享版外全系标配的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统了，准L2自动驾驶级别，合资车企主流驾驶辅助水准，总的来说还是比较实用的，能够有效提升出行安全性。总的来说，奥德赛锐·混动在MPV领域内堪称完美，动力不错低油耗，空间灵活配置高，对于真正有7座需求的家庭来说还是非常不错的。就算是偶尔的长途自驾游，鉴于现在318国道、西北大环线等热门自驾路线的公路平坦程度，其实一辆奥德赛锐·混动是完全可以轻松驾驭的，即便底盘不高没法随意撒欢，但只要不随便下公路，奥德赛锐·混动的驾乘舒适度都能给你与家人非常不错的体验。换句话说，买一辆MPV，就意味着使用范围在日常代步、短途or长途公路自驾游等，就别指望开着TA去玩越野、参加什么阿拉善英雄会，这并不是MPV应有的功能，哪怕是当下某些厂家宣传的“越野车”，其实在这一点上都并不能及格。 广汽丰田汉兰达
官方指导价：23.98万元-32.58万元
推荐理由：踏实耐用、具备一定的通过性
前面说到318国道，这里和大家分享一下我自己自驾318时的一点小心得：那就是其实318这条路如今什么车都能开，但路上最多的车依然是汉兰达，汉兰达在大家心中的印象可见一斑。事实上，汉兰达作为一款7座SUV，在国内火了这么多年，凭借的并非是全面碾压其他7座SUV的产品力，恰恰相反，这款车最大的优势便是没有优势，每一个产品点单独拿出来都能在同级7座SUV中找到比TA优秀的选手，但偏偏组合在一起，就不是那些7座SUV可以比拟的了。或者换个说法，汉兰达的最大特点便是均衡，外观内饰不算同级中最好看，但并不落伍；空间不算同级最大、动力不算太突出甚至配置不算太领先，但组合起来便足够家用；通过性和专业越野车有着不小的差距，但比起普通的城市SUV也要强不少，这便是汉兰达的真正魅力所在。当然，这也都是与同级7座SUV相比的结果，如果换个方向、与同价位MPV车型做个比照，以前面的奥德赛锐·混动为例，我们会发现其实在后排腿部空间（轴距决定）、空间灵活性、科技配置、油耗等几个方面，其实还是奥德赛锐·混动相对更贴合家用一些，当然，这也算是7座SUV与MPV车型的根本区别。但是，相比MPV车型而言，汉兰达的真实优势其实并不在于此，一是丰田多年来积攒的优秀口碑（踏实耐用），二就是虽说比不了专业级越野车、但还算有用的通过性了（中高配适时四驱、中央差速器锁止等），至少大家同样开318国道，开汉兰达还敢下公路多走一段距离。因此，回到最开始的话题，有7座需求，选MPV还是SUV这个问题的答案已经很明显了，相较而言，MPV车型更为符合城市中日常驾驶家用（前提是像奥德赛锐·混动这般具备省油好开的优点），以及不挑战非铺装路面的短途、长途自驾游等；7座SUV相对MPV来说在城市中日常驾驶家用并不算出色，但在长途自驾游中可以偶尔挑战下非铺装路面（前提是多少要具备汉兰达这样的通过能力），自驾游的自由度相对更高一些。最后说两句题外话，如果喜欢汉兰达的朋友不妨等下今年年底即将推出的全新一代汉兰达，基于TNGA-K平台打造，外观看上去就很硬派，燃油版将采用3.5L V6+8AT，混动版则是熟悉的2.5L那一套，说实话真心要比现在的香......
