加价才能提车的红旗H9 能不能撼动BBA多年打下的江山？

每个国家的国家元首座驾亦称“国家官方汽车”，都是旗舰级的存在。法国的DS、美国的凯迪拉克、林肯、德国的奥迪，当这些耳熟能详的名字摆在我们面前，相信许多读者脑海里都会联想浮现出这一个品牌——红旗。

作为中国汽车工业的一面旗帜，时至今日，在消费者心中对红旗依然有着深刻的情怀。不过和当年L5一直给人可远观而不可亵玩的印象不同，随着红旗品牌的理念改变，如今消费者也能比以往更容易地接近红旗车型。无论是之前的红旗H5、HS5、HS7，还是今天我们要说到的H9，他们都以更亲民、更市场化的形象站在我们面前。

不过在论哥看来，这辆H9与此前的车型都不太一样，因为从精神图腾到最终落地，这辆H9应该是红旗和豪华划上等号最成功的一次。

在装修风格里，“新中式”已经成为了当下炙手可热的流行趋势，红旗H9的外观就从汽车的角度对这个概念做了一次教科书式的示范，在采用全新的家族式语言的同时，红旗经典设计元素也得以保留，其长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm的傲人车身尺寸，也为其外形的豪华感打下了坚实的基础。

说三个令论哥印象深刻的地方，第一个是贯通式旗标，镶嵌在中网里并与发动机盖连为一体，致敬了当年机盖上飘扬的“红旗标志”，却又给人带来十足的科技感和现代感。

第二个是大尺寸直瀑式进气格栅。红旗H9由前劳斯莱斯设计总监泰勒参与设计，他的加入使得新车整体透露着劳斯莱斯的气场，这块格栅就是最突出的地方，视觉效果非常庄重。第三个是点亮后颇具高级仪式感的大灯组，LED灯带由两侧向中网下方汇集，在视觉上与中网连为一体，却又因灯光的动态显得灵动。

除此之外，新车采用了极具科技感的隐藏式门把手，保证了车身侧面线条的完整；溜背式的车身造型，富有运动感，与车头庄严肃穆的形象形成了鲜明的对比，张弛有度。车尾造型同样传承与潮流相融合，红旗品牌标志性的竖条尾灯搭配时下流行的贯穿式设计，在保证其尾灯功能性的同时，也是满满的科技感。可以说，红旗H9的“新中式”设计，使得整车在传承中国文化之余，也没丢下与时俱进。

进入车内，红旗H9整个内饰向我们传达了两个讯息，一是含蓄、二是奢华。听上去似乎有点矛盾？但在我个人看来其环抱式中轴布局有着中国古典建筑的美感，能从国人骨子里的审美观念中传递出豪华和威严，是含蓄的。但真铝合金、Nappa真皮、山水纹理饰板等不吝成本的高级材料堆砌又尽显奢华。

同时红旗H9还搭载了很多当下流行的科技配置，例如双12.3寸屏幕组合、电动后备箱、语音助手、360度全景影像、HUD抬头显示、流媒体后视镜、主动降噪等。而它的座椅设计，在舒适性上软硬适度，对肩颈的支撑到位。作为商务出行使用，后排位置可以通过按键调整座椅角度和头枕高低，并具备座椅通风/加热功能，保证了老板们乘坐时找到最舒适的坐姿。

作为一辆定位豪华的车型，红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压发动机两款发动机，搭配的都是7速双离合器变速箱。其中，2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0T机械增压发动机，最大功率282马力，峰值扭矩400牛·米。本次论哥试驾的是2.0T+48V轻混动力版本的车型。

从性能参数来看，这台2.0T发动机的综合参数无论是对比宝马5系或奥迪A6的2.0T动力系统，还是对比奔驰E级所搭载的1.5T+48V轻混动力系统，都有一定的优势。这份优势不仅限于参数上，当启动车辆，你会第一时间感受到红旗H9动力输出非常线性而平顺，转速的增加并不会带来明显的推背感，平顺到你几乎察觉不到它在行驶。

随着油门的深踩，强劲的动力储备开始爆发，无论是中段加速、高速巡航还是超车，都能从容应对。变速箱的升降挡也很积极，同样让人难以察觉，将性能和舒适优雅完美融合，而不是简单追求暴躁“无脑”的动力输出，给人温文尔雅的体验。

至于悬挂表现，虽然没办法达到那种如若无物的顶级感受，但整体表现出来的质感已经相当不错了，对于震动过滤得相当彻底，在时速60公里的情况下绕桩依然灵活，没有明显的侧倾。而且大家别忘了，测试车是2.0T的车型，对于搭配空气悬挂的3.0T 车型，我相信会有更好的表现。

红旗品牌在2020年的销量目标为20万辆，由于疫情的影响，在全球汽车销量持续下跌的背景下，红旗品牌2020年第一季度总销量25000台，同比增长88%。第二季度三个月连续单月销量破万，6月销量突破15400辆，同比增长92%。整个红旗品牌累计上半年销量70000辆，同比增长111%。如今H9的到来毫无疑问会给其下半年的销量表现增加更多看点，能不能超越20万辆先暂且不论，起码目前H9在终端市场上已经出现了“一车难求”的局面，相信随着产能的进一步释放，H9会持续给我们带来更好的消息。