时钟往回拨7年，彼时第10代奔驰S级（W222）发布，登场便收获掌声无数，尤其那套富丽堂皇的内饰，不仅将D级车的豪华天花板往上抬了一大截，也影响了往后数年汽车内饰设计的走势，获得众多品牌的抄袭致敬。回到2020年的9月2日，第11代奔驰S级掐着“7年一换代”的行业黄金定律正式发布，比起父辈出道时的顺风顺水，这代奔驰S级命途多舛，一台豪华D级车，本该于镁光灯下身披红布，却在发布前几个月在香港一处简陋的拆车厂被曝光，并招来了潮水般的吐槽。如今，备受期待的“大S”如约而至，它真如传闻说的那么不堪？还是依然值得一句“真香”？

网上看图终觉浅，实车气场仍满血

设计师首先对车头的盾形格栅进行了“不痛不痒”的改进，原先的五边形变成现在的七边形，并且中央位置有一块实心的部件，应该是集成了雷达探头。

大灯的变化是网友吐槽的重点，比老款更加锐利，但很多人觉得看起来不够大气，不管这些主观的东西，我们来说点硬核的。这个大灯的科技含量足够让四圆灯具厂感到压力，由3个LED光源组成，光束通过130万个微镜片折射，灯光分辨率超过260万像素，什么概念？就是如果拿一块黑幕放在车前，这个灯理论上能给你放一场电影。

侧面身形是唯一和老款有点相似的地方，但是全新S级视觉重心更低，尾部下沉更明显。超过3.2米的轴距，加上短前悬、长后悬的设计，侧面造型非常舒展优雅，完全没有臃肿感，堪称雪茄式车身的教科书。对了，你猜它的风阻系数是多少？——只有0.22Cd！要知道，运动四门轿跑Panamera的风阻系数也不过0.29Cd。

隐藏式车门把手的出现有点意外，这个被新能源车型发扬光大的功能出现在传统D级车上，就像一家百年饭店卖起了网红奶茶。不过考虑到达成0.22Cd超低风阻的成就也有这个门把手的功劳，暂且就接受吧。

轮圈造型见怪不怪了，多幅设计能更好的体现豪华感。前面提到，这车的轴距超过3.2米，转弯掉头就有点麻烦，所以它搭载了后轮转向系统，可调范围可达10°，能减少2米左右的转弯半径。我知道，这没啥牛逼的，很多人会说十几年前的雪铁龙富康就有这个技术了！嗯，别杠，杠就是你对。全新奔驰S级的后轮随动转向还有个技能，低速时候转向与方向盘相反，而到了高速，转向就与方向盘相同，提高宽容度，避免让你产生高速转向“很贼”的感觉。

车尾也是吐槽的重灾区，尾灯改成了倒三角的形状，但相信我，看到实车的你，还是会被它的气场震到，甚至会觉得尾灯造型比之前时尚不少。毕竟，大哥之所以是大哥，姿态和气场占据了重要原因，至于大哥的眼睛是单眼皮还是双眼皮，这个不是重点。全新奔驰S级在发布前之所以被人嫌弃，我感觉很大部分是心理原因。原先的奔驰S级是家族设计的先锋，多种元素在S级发布后才会慢慢下放给C/E等其他车型。而这次，全新S级的优先感没有了，大灯在海外发布的E级上见过，尾灯在更早的CLS上见过，当缓缓来临的D级旗舰揭开面纱，观众发现竟是最熟悉的陌生人，难免没有惊喜。

不好意思，双联屏就到此为止吧

双联屏堪称近几年来汽车内饰设计的一个伟大发明，奔驰S级之后，无数品牌都借鉴了这个造型，且丝毫没有强弩之末的意思，一些今年刚刚发布的新车依然采用双联屏设计。可能本着“人无我有，人有我转”的思路，也可能觉得双联屏在人机交互上存在瓶颈，全新奔驰S级毅然放弃了这个经典设计，转而采用了很多新能源车惯用的竖状中控大屏。对此很多网友表示不能接受，百年奔驰也开始落入俗套。

个人第一眼看到这个中控台，也是十分的不适应。因为厚重感是豪华的基础之一，老款S级的中控台给人稳重感，大量圆形元素和曲线甚至融入了建筑美学。而新款的中控台变得平直且简单，不再有明显的圆形元素，出风口均为圆角矩形，中控台变得光秃秃，全液晶仪表孤零零的放在那，甚至都没有一个遮阳盖，视觉被这块12.8英寸的OLED屏幕占据。不管怎样，这个中控台让车内氛围变得年轻不少，当然，用料和做工依然是精品级别的。另外，还有个证据可以表明奔驰年轻化的决心，还记得那块跟随S级多年的万国表吗？新款已经取消了，显然新的设计师无法忍受这种老派的累赘元素。

这个方向盘我们在新款E级上看过，别的方向盘都是在一个按键平面搞分区，奔驰这次很简单粗暴，直接分为上下左右四个区域，分区非常醒目，几乎不存在易操作的可能。当然，如果你觉得无法接受这么激进的方向盘，它还会提供另外一款比较传统的三幅方向盘给你选择。

车灯看奥迪，氛围灯看奔驰。这次奔驰S级的氛围灯同样有了升级，传说采用了“白天可见”的透明涂层光纤，亮度比之前提高了10倍。同时，氛围灯同时还有警示灯的作用，如上面的动图所示，打开车门的时候如果雷达探测到后方有物体接近，除了声音报警提醒，氛围灯也会变红并高频闪烁提示，美轮美奂的同时还能救人一命，真是德艺双馨。

坐进这台车的后排，如果再拿拳头量腿部空间剩余几拳几指就有点业余了，咱们来说点“玄学”的东西。首先座椅的包裹感绝对是到位的，硬而不咯，软中带弹——看不懂就对了，实际乘坐下你就懂了。而且这车感觉浑身插着加热丝，不仅门内拉手和扶手支持加热，连这个头枕也能加热，绝了。

其次说音响，还是我们的老朋友柏林之声，包含31个扬声器和8个谐波激励器，甚至连头枕里面都给你安了扬声器，这还不算完，它的座椅还能根据音乐节奏实时震动，这玩意儿我只在看4D电影的时候感受过，绝了again。

其他的一些设计或功能放在别的车上你可能会叫一声“amazing”，但是放在奔驰S级上，你可能只会觉得理所应当。比如生物识别技术、后排独立娱乐系统、三屏联动、后排一键行政座椅等等，篇幅有限，就不一一详谈了。

你可能在此之前对奔驰S级的内饰嗤之以鼻，但是对比7系和A8L之后，你会发现，无论是豪华感的堆叠，还是先锋感的营造，都确实能看出全新S级和另外两台车不是一个世代的作品。并且我们可以预见到，在越来越多的年轻富豪成为D级车消费者的未来，豪华感的诠释将像奔驰S级一样，推翻重建。

别再说到科技感就提奥迪了

说完了豪华，再说说科技。之前都说“开宝马，坐奔驰”，然后奥迪可能觉得自己太没存在感，于是往自己头上扣“科技感”的帽子，确实也做的不错，奥迪的科技含量在同级也算对得起自己给弄的人设。但是世代的差异是巨大的，三代机再强大，一样被四代机吊打，这是常识。所以全新奔驰S级在下一代奥迪A8L发布前，科技方面是绝对领先的，我来列举几个。

和其他科技配置比起来，奔驰S级的这块全液晶仪表显得较为“平庸”，不过它具备裸眼3D的功能，在很多显示界面下你可以感受到隧道般的景深效果，当一个开胃小菜还是足够的。

发布前被爆照的时候，很多人对全液晶仪表前方的“大型储物格”无法理解，殊不知这是目前全球最炫酷的抬头显示系统，投射面积非常大，除了传统的时速等信息外，还能结合路面实景，将导航及辅助驾驶系统进行深度整合，比如到路口即将转弯时，会投射出动态的指向箭头；比如前方有车时，会显示超车路线提示你可以超车，成像效果相当生动，科幻感+10。

习惯了前排气囊，奔驰觉得后排的重要人物也需要一个类似的保障，于是他们首次为后排乘客提供了正向气囊，它藏于前排座椅内，发生碰撞后迅速爆炸膨胀，对后排乘客的头部和胸部起到保护作用。

此外，奔驰S级还拥有防侧碰车身抬升功能，当车辆侧面即将遭遇撞击且碰撞速度超过25km/h时，智能魔术车身控制系统能够自动将车身抬升80mm，让更加坚固的侧围去迎接撞击，减少损失。——没错，现款A8L也有这个功能，奥迪表示很欣慰。

写在最后：奔驰S-Class作为全球范围内发展最为成功的一款D级车，已经繁衍到第11代，我们时常听到一些情怀党或者键盘侠的声音：“虎头奔才是最经典的！”“越改越难看”等等。而我们得到的消息是，全新一代奔驰S级的销售情况非常不错，你看，年薪十万的总爱替年薪百万的人操心。换做是你，一台刚刚中期改款的7系，一台还没中期改款的A8L和一台刚刚换代且有众多新科技的S级，你会选哪个？