周先鹏、陈昊跻身核心管理层，高压下的东风要“奋力一博”
继陈彬履新神龙汽车之后，东风高层再迎一轮调整。
9月3日，东风汽车发布消息称，经东风汽车集团有限公司党委研究决定，2020年9月，周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。
这已经是半年来，东风进行的至少第7次高层调整。
3月31日，东风汽车集团召开干部任免会议，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理；兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心。
4月，东风汽车有限公司宣布，市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。
6月，东风汽车集团宣布乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务；冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。
7月30日，杨青任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，不再担任东风汽车集团有限公司副总经理职务；程道然同志不再担任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记职务。
8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌则因个人原因提出辞呈，职位由东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南接任，颜宏斌将调回集团，另有任用。
昨天，9月2日，东风汽车有限公司宣布，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。
再加上今日周先鹏和陈昊一起升任东风公司总经理助理，跻身集团核心管理层，新领导班子的上任，有望在东风汽车进入改革深水区之际，持续推进企业转型，强化领导队伍。
官方数据显示，今年上半年，东风汽车累计销量为140万辆，同比下降17.55%，完成销售目标315.8万辆的44.3%。东风汽车集团股份有限公司发布的2020年半年报显示，上半年东风集团共实现营业收入505.76亿元，同比增长4.4%；公司权益持有人应占利润为30.18亿元，同比下降64.5%。
对于净利润大幅下滑的原因，东风集团股份解释称，年初时爆发的新冠疫情影响了中国企业的业务运营及消费支出，而东风集团处于新冠疫情中心，第一季度受疫情影响愈发明显且整体复工复产比行业晚一个月，从而导致东风集团效益下降。
在半年报中，东风集团明确了下半年目标：加速追赶，力争跑赢大市，同时抓好汽车市场政策落地，提升自主品牌核心商品销量，提升集团产品市占率；在数字化转型方面，要适配客户消费习惯的变化，构建全新行销生态，为经销商赋能；最后，做好“十四五”规划、持续打造高端新能源品牌“岚图”并推进在A股发行上市工作。
可以看出，东风集团接下来的目标就是实现品牌向上，加快科技转型。
在业内人士看来，东风汽车当前更需要做强自主品牌。“目前东风日产、东风本田、东风悦达起亚三大合资品牌逆市增长势头强劲，但与此同时，东风英菲尼迪、神龙旗下东风标致和东风雪铁龙、东风雷诺则表现差强人意，而自主品牌的表现也不够抢眼，特别是在自主向上的品牌发展方面，在扩大开放政策、提高开放质量的同时，东风汽车需要加强对自主品牌的发展培育，提升自主创新能力、攻克关键核心技术及零部件，加快汽车产业链转型升级。”
“此番密集调整高层，可见东风汽车对于未来的品牌向上发展策略已经开始行动。”分析人士认为。
世界汽车格局正在发生历史性大转折，中国汽车进入转型升级高质量发展新阶段，在东风汽车“十四五”规划中，已经明确表示要以高质量发展为统领，以转型升级为主线。“我们将深化‘十三五’规划提出的汽车产品向汽车产品+服务的业务转型，推进汽车领域向科技引领性企业的价值链转型，围绕数字经济推进数字化发展转型，我们也将通过打造商用车、乘用车等实现产品升级，东风通过打造岚图这一全新的新能源高端品牌，推进品牌产品服务的全面升级。”东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾在“2020中国汽车论坛”上表示。
而在自主品牌发展层面，东风风神面临着极大的市场压力。“为生存而战，为尊严而战，为东风振兴而战。”2018年，东风风神祭出《东风风神三年振兴计划》，经营目标为2020年销量突破38万辆，常规车实现盈利。今年是东风风神三年振兴计划的收官之年，从1-7月的销量来看，累计销量仅为3.46万辆，距离年初提出的10万辆目标仍有很大的距离。
现在，负责商品企划和市场调查出身的李瑾南接任东风风神，或许会带来不一样的改变。
“公司要聚焦产品，聚焦自主品牌客户的核心需求。”在今年7月举行的年中经销商协力会上，东风乘用车公司总经理丁绍斌表示，东风风神要寻找自主品牌和合资品牌差异化，推动品牌向上。
总之一句话，做好“十四五’”规划，加快自主品牌发展步伐，着力解决自主品牌乘用车发展难点问题，推动品牌向上，推动自主品牌高端电动车项目取得重要进展，将会是东风汽车接下来的重点，而频繁调整的高层不过是东风汽车奋力一博的缩影。（采写 |汽车有智慧 王得源）