曾月销2万硬刚思域，如今反被“吊打”，菲斯塔问题出在哪？

受疫情影响，今年车市迎来较大的跌幅，虽然6月、7月两月实现反弹，但对于一些车型来讲“寒冬‘显然并未因此结束，这其中就包括曾经的网红车北京现代菲斯塔。

作为韩系车在2018年底在国内推出的力作，菲斯塔在上市之初凭借激进的颜值，不俗动力表现，确实引起了部分消费者的注意，再加上市面千篇一律的思域，导致追求个性的消费者选择了菲斯塔。数据显示，菲斯塔2018年的最高销量曾达到2.06万辆，在2019年的销量就也很可观，平均月销量达到8283辆。不过，正向菲斯塔网红的标签，今年1-7月，菲斯塔累计销量为38689辆，同比下跌35%，月均销量仅5000辆上下。当初的老对手思域，1-7月累计销量12.3万辆，依然活跃在每月2万辆左右，与其形成鲜明的反差。

有网友会说这是因为菲斯塔的优惠力度少，其实经常关注菲斯塔的都知道，其优惠力度维持在1.0-1.3万之间，如果选择1.6T低功率版车型，优惠后的落地价为14万出头。站在性价比的角度，菲斯塔的确比思域更有优势。菲斯塔为何卖不动了？这个问题值得深思。

在笔者看来，击垮菲斯塔的一方面是中保研和中汽研碰撞测试，另一方面则是产品口碑。在中保研碰撞测试中，菲斯塔运动版车型的耐撞性与维修经济指数为P，车内成员安全指数为M，车外行人安全为A，车辆辅助安全为G。其中，正面25%偏置碰撞菲斯塔的A柱呈现出90°弯折，驾驶舱由于激烈的碰撞也发生明显变形，较差的成绩让消费者对菲斯塔的安全性产生很大的质疑。除了中保研，在被网友戏称为“五星批发部”C-NCAP测试中，菲斯塔也得分较差，获得了4星的得分成绩，开卷考试仍然不能拿满分，这更加印证了菲斯塔在安全方面的问题。据了解，菲斯塔车身结构的高强度钢比例仅为47%，而同价位的一般都在70%左右，而且前后防撞梁沿用了玻璃钢材质。中国消费者虽然喜欢看脸，但并不代表他们会忽视安全，菲斯塔作为一款特供车型，显然还没有真正了解市场需求。

在产品口碑上，现代菲斯塔在后期用车时小毛病非常多，也使得网上投诉不断。在第三方汽车投诉网站上，投诉量高达200多条。主要集中在影音系统故障、车载互联系统故障、天窗异响、车身异响、轮胎鼓包等，车辆频繁出现问题不仅影响用车体验，也会增加消费者的维修负担。

再回到产品设计，菲斯塔颜值高，主打运动牌，动力强劲，这确实吸引了很多年轻人，然而它的空间利用率很低，特别是后排的空间体验，一句“菲斯塔后排之大，两个小孩坐不下”的玩笑话，足以道出菲斯塔后排空间有多局促，所以菲斯塔家用车的属性不强。菲斯塔采用的是干式双离合变速箱，顿挫、异响等特点在该车身上依然可见，作为一款需要兼顾家用的车型来说，这一点还不如CVT变速箱来的直接。从家用来讲，菲斯塔已无力支12万元以上的售价。

另外，菲斯塔自2018年上市以来，已经近两年多没有改款升级了，在目前产品更新换代如翻书的环境下，菲斯塔已经与市场脱节。在保值率上，日系车的保值率是各大车系中最高的，而韩系车品牌影响力不足，再加上在口碑下滑，菲斯塔的保值率就不用谈了。

小结：菲斯塔的滞销只是北京现代走向没落的一个缩影，事实上不只是菲斯塔，包括索纳塔在内的整个现代销量都不乐观，尤其是在2020年这一点将变得更为突出。如今中国汽车市场已经从增量转为存量，想要实现销量上涨无异于虎口夺食，先是中保研折戟，后是口碑崩塌，失去人心的菲斯塔只能昙花一现。