很多人买车都会考虑到保值率这个因素。保值率一定程度上也反映了市场的认可程度。一些保值率高的车不仅买了不会亏，甚至还是很好的理财产品。
9月2日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了“2020年9月中国汽车保值率研究”报告，一起看看今年有哪些变化吧。![]()
各级别二手车价格普遍下降，中大型SUV和MPV车型价格有所上升。
![]()
虽然豪华品牌保值率不错，但是与进口还是有点差距的，毕竟物依稀为贵，像既不国产又加价的雷克萨斯，8月保值率高达82.4%，遥遥领先BBA。
![]()
BBA的3年保值率中，领先的是奔驰，虽然奔驰在近几个月多次召回，但一点都不影响其价格的坚挺，消费者真香了。
![]()
![]()
在海外品牌保值率排名中，稳居第一的是丰田。丰田旗下两匹“黑马”普拉多和汉兰达，普拉多三年保值率为82.22%，而汉兰达则为80.37%，就足以拉开实力差距了。
![]()
自主品牌方面，领克是保值率TOP10中唯一上涨的品牌。五菱品牌尽管仍居首位。
![]()
新能源汽车领域，合资品牌新能源汽车陆续入市，宝马、凯迪拉克、沃尔沃等在保值方面还是有一定优势，不过从排名情况来看，特斯拉在新能源汽车市场有着较高的保值，Model X和Model S占据前二。新能源“大佬”的位置不是那么容易撼动的。
那么，一辆车的保值率到底由什么决定的呢？主要看以下7个方面。
简单来讲，二手车市场买车人多，市场就是有价有市，二手车买的人少，市场也比较惨淡，价格自然上不去。反之，卖的人多东西就便宜，卖的人少东西就贵。是一种市场供需关系。
车子本身质量好不好？有没有各种小毛病？转手后维修成本高不高？都会影响消费者对这辆车的购买情况。
你细想一下但是如果一辆车开起来费油，一天到晚坏，修起来又贵，那就没有什么购买二手车的意义了。
如果刚买没多久的车子，不到半年车型又换代了，那么意味着这款车不是最新款了。旧款车的二手市场很有可能会受负面影响，二手车市场价格就要有所下调，才能卖得出去。
这个跟消费者在考虑买这辆车时日后的面子问题有关系。就好比我们为什么会觉得合资车普遍要比国产车保值。
除了车辆本身三大件更为稳定外，其次就是受到品牌效应的影响。
高配和中低配车型价格差距大，但对于购买二手车的人来说实用才是硬道理。然而二手车的中低高配价格差距并不大，所以导致高配贬值的一个原因，但最重要的原因是，当年的高配已经落后了，所以根本不能保值。
口碑好就是可靠！故障少维修费就能省不少，这种二手车最受欢迎。人人都点赞的车型能不卖的火吗？自然就没有贬值的道理。
大部分的车主会选择黑白蓝红四个颜色，另外一些较为鲜艳的车较为小众，并不是所有人都能接受的，所以颜色比较主流的车更为抢手。当然，除了上面主要的7方面，保值率还受车况、地域等各种因素影响，这里就不一一列举了。
很多人觉得买保值率高的车，开几年还能近原价卖出去，等于白嫖不用钱，美滋滋。保值率一般是按照市场的指导价进行换算的，但各大品牌、各款车型在终端的实际成交价是不同的。有的车不仅没优惠，甚至还加价，比如雷克萨斯。而有些车优惠幅度很大，比如路虎、凯迪拉克所以以指导价为基准的保值率报告根本不能说明车辆“真实保值率”。按最终成交价算保值率才真实，但反过来说，就是因为凯迪拉克官降厉害，所以才不保值。事实上在多数情况下，保值率高低与终端优惠的高低是成正比的（除了那些超跑）。除了要把终端价格考量进去之外，很多人往往还会忽略“金钱的时间成本”。考虑到通货膨胀、物价、工资变化等因素后，购买力是完全不一样的。今天买B车省的10万元可以在县城买套公寓；三年后你卖A车多得的10万元可能就只能买一间厕所了。
其实保值率这个东西是大家可以小作参考，但是以它为买车的基准就没有必要了。与其看机构统计的保值率买车，不如好好研究一下什么时候找销售买车优惠更大来得实在。另外，抛开能不能省钱不论，如果在买车时为了所谓的高保值率而放弃了自己的第一选择，那就太遗憾了，买车不就是为了喜欢实用吗？大家觉得呢？![]()
![]()
![]()
👇点击“阅读原文”，免费查询驾照分
