汉兰达依旧在加价？马自达CX-8能否撼动它的地位？

在合资七座SUV市场，汉兰达征战多年，并且一直是这块细分市场的标杆。想要挑战它的车型也不在少数，不过都未对它造成冲击，就连此前销量超过它的福特锐界，也因为后继乏力，逐渐掉队。现在汉兰达依旧在加价，难道就真的没有其它车型能够打破这个局面吗？

在此次广州车展上，马自达也推出了一款全新产品——马自达CX-8。马自达的魂动设计以及创驰蓝天技术，早已经在人们心中留下了深刻的印象，那它能否撼动汉兰达的地位？我们一起来看看。

论颜值：CX-8魂动设计时尚动感，汉兰达中期改款后霸气硬朗。

CX-8与海外版车型造型相同，采用了马自达最新的魂动理念，视觉效果和CX-5比较相似。前脸标志性的进气格栅和大灯在这款大车上更具舒展度，窄小的LED大灯非常犀利。侧面造型流畅，低矮的设计有着同级少见的运动气息，车尾也是标志性的家族式风格，造型简洁明了。

汉兰达中期改款主要集中在前脸部分，上下格栅被设计成为了一个整体，几乎占据了前脸的三分之二，给人一种不怒自威的感觉。侧面仍旧是标准的SUV设计，看上去很有张力，五辐轮胎粗壮有力，和汉兰达霸气硬朗的形象很搭。

论内饰：CX-8家族特点鲜明，汉兰达简洁易操控。

CX-8内饰风格特点鲜明，与CX-5有着极高的相似度，从中控屏到出风口等细节，都能表现出马自达家族特点。在用料方面，CX-8大面积的采用了软质材料，木纹装饰的上下位置还有皮质包裹，档次感十足。三幅式方向盘简洁明了，仪表盘比较传统，而中间的多媒体显示屏尺寸较小，稍微有些逊色。

汉兰达的内饰设计不算突出，好用、大气是它的标签所在。汉兰达的做工也是丰田一贯的作风，朴实无华，在用料上面也没有太大的亮点存在，软性搪塑材质和硬塑料搭配，档次感一般。10.1英寸的多媒体显示屏界面简洁易懂，操作上手没任何难度，空调、音响等都有实体按键，相当便利。

论空间：CX-8更长更高，汉兰达更宽。

从表格中我们可以看出，CX-8在长、高、轴距中领先，而汉兰达在宽度中领先，各有优势。从乘坐空间上来看，汉兰达座椅前后移动范围更大，而CX-8的优势在于头部空间更宽敞；从座椅舒适度来看，CX-8的填充物更厚实更柔软，整体坐感优于汉兰达。

论配置：皆处同级主流水平，CX-8表现更出色。

在配置方面，CX-8以及汉兰达皆处于同级主流水平，但是CX-8的表现更出色。 CX-8全系标配无钥匙进入/启动功能，汉兰达只有在中高配才有出现。就拿低配车型来讲，CX-8相比汉兰达多出胎压报警、自动驻车、ECO驾驶模式切换等；而汉兰达则拥有膝部气囊、全景天窗、主副座椅电动调节等配置。

论动力：CX-8全系仅有2.5L发动机，汉兰达优势明显。

在动力方面，CX-8全系搭载的是创驰蓝天直列四缸2.5L的自然吸气发动机，最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，匹配创驰蓝天6AT变速箱，新车暂时还没有引入海外版2.5T发动机。

汉兰达则搭载2.0T、3.5L发动机，其中2.0T发动机最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m，与之匹配6挡手自一体变速箱；而3.5L发动机最大马力为273Ps，最大扭矩为337N·m，与之匹配6挡手自一体变速箱。

总体来看，马自达CX-8的表现还算是优秀，流畅动感的外观、不分伯仲的空间表现、厚道的配置都为它加分。对于一台大七座SUV车型来讲，全系只有2.5L自然吸气发动机似乎有点说不过去，不过动力表现究竟如何，还是得真刀真枪的试驾一番才知道。而与汉兰达的竞争中，CX-8完全可以另辟蹊径，走高颜值运动路线，想必很多年轻消费者还是会接受的。