每次三元电车自燃，都是在给刀片电池做宣传

比亚迪的贡献和价值已经超越了一家商业公司，说是中国新能源汽车产业的定海神针也不为过。

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2019和2020年夏季，电动汽车起火事件频发，公众的神经一次又一次紧绷。这已经超越了事故范畴，逐渐衍化成了信任危机，并传导至市场。乘联会数据显示，2020年1-7月我国生产51万辆新能源车，增速下降30%。

另有消息称，欧洲已经超越中国，成为最大的新能源汽车市场。显然，电动汽车安全已经事关我国汽车工业弯道超车的大任。幸运的是，我们的民族企业没有坐以待毙，努力从技术、系统等维度提升竞争力。

刀片电池出鞘，电车自燃成历史

比亚迪历时数年研发出刀片式磷酸铁锂电池，“将把自燃这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。同时兼具长寿命、长续航里程的优势。”

比亚迪的刀片电池可以顺利通过难度最大的针刺实验，极大的改善了电动汽车动力电池的安全性能。针刺实验，可以看作是动力电池安全的珠峰，三元锂电池根本攀不上去，甚至不敢攀登。

就在前几个月，宁德时代还搞了一次弄巧成拙的公开实验，试图用“珠峰不必攀登”这一概念来掩盖其三元锂电池无法攀珠峰的事实，贻笑大方。

为何刀片电池能有这种自信？

首先，刀片电池可以看作是磷酸铁锂电池的高级形式，而磷酸铁锂正是比亚迪的看家本领。严格来讲，比亚迪已经奋斗了近二十年才有今天的成果。

其次，在技术原理方面，刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，先天热稳定性更高，比三元锂电池能承受更高的温度；同时，即使发生热失控，反应速率也比三元电池慢，因此热量聚集效应不强——热量短时间大量聚集正是三元锂电池引发爆炸的主要原因之一；而且，刀片式结构使散热面积更大，进一步破坏了起火爆炸产生的环境，整体安全性能更强。

超越国家标准，抢夺国际话语权

刀片电池的这种安全特性，事实上是超越了国家标准的。因为某些因素，我国的国家标准不强制要求电动汽车动力电池通过针刺试验。这令很多电池厂商和车企找到了新的突破口，不断向极限挺进，在一定范围内形成了“人有多大胆，地有多大产”的恶性竞争风气。随之而来的一次次安全事故，给中国新能源汽车产业蒙上了一层厚厚的阴影。

可是，国际巨头并没有因为中国的国家标准降低就钻空子，仍然在按照既定的标准去安安心心做研发。比如某欧洲汽车公司的企业标准，要求对动力电池进行140余项测试，远高于国标要求的50项左右。

如果我们的新能源汽车满足于最低标准，发挥“差不多先生”的精神，继续粗放经营，那么结果很可能就重蹈燃油车覆辙，辛苦培育的市场拱手让人。

比亚迪的刀片电池技术，让中国的新能源汽车在应对国际竞争时底气更足。且不论频频自燃的特斯拉，就是面对大众、宝马、丰田等以严谨著称的跨国集团，中国新能源汽车也可以毫无惧色。

比亚迪向世界证明，中国新能源汽车不仅仅是观念和政策上抢跑，而是在技术上实实在在地领先。刀片电池让中国的弯道超车有了技术上的保障，战略路线也就更坚定了——不要再说新能源汽车安全不行，那只是个别企业的技术不过关罢了。

技术为王，比亚迪堪当定海神针

比亚迪第一次证明了一条路线的正确性，对于中国新能源汽车行业的意义不亚于陈景润证明哥德巴赫猜想，创造的价值难以用金钱来估量。

有些消费者可能无法认识到比亚迪的强大之处，很大程度上与新势力造车企业动不动就喊颠覆的口号有关。似乎只要能融到资，任何人都能分分钟就能造出来电动车。这给人一种错觉，认为电动汽车的技术含量很低。实则非也。

电动汽车的门槛之高，越过很多人的想像。特斯拉，算是相对老牌的一家公司了，自燃事故频发。而那些成立没几年的就更不用说了，理想、蔚来、威马、小鹏等等，一共才卖了多少辆车，也都逃不过自燃的魔咒。

而比亚迪的表现却有另一种风范。2020年春季刀片电池线上发布会，比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙重申：“15年来，我们的动力电池0安全事故。但是，我们并没有满足于现状，我们在不断地探索，寻求变革创新的突破口。”

比亚迪在面对三元锂电池时非常谨慎，因为对811配比的安全性不确定，比亚迪一直没有装车。实际结果证明，比亚迪的决策是非常正确的。比亚迪一直在商业管理上坚持安全标准，同时在技术上不断突破，从底层解决安全问题，才成就了零安全事故的记录。

如果没有比亚迪，按照目前口号喊的最响的几家新势力的实际水平，也许中国的新能源事业路线就被否了。毕竟，人民的生命财产安全更重要。

比亚迪的贡献和价值已经超越了一家商业公司，说是中国新能源汽车产业的定海神针也不为过。