家家有本难念的经 造车新势力们现状如何？

李斌的蔚来汽车目前来看是发展最好的，虽然首款量产车型ES8也经历了各种交付困境。时间退回到2017年12月16日，蔚来ES8在“NIO Day”上正式发布，发布会上表示新车将在2018年3月开始首批交付。许诺的时间已至，2月蔚来汽车宣称将交付时间推迟到4月下旬，而后4月底的北京车展上，李斌又表示由于产品需要进行安全性检验，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，ES8最终在5月初开始实现交付。

到了5月31日，蔚来汽车对外宣布已向首批用户交付了10台车，而“首批用户”指的是蔚来的员工，外界对它的质疑达到鼎沸，比如威马汽车创始人沈晖便直言不讳地指出，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户”。

重压之下，6月28日蔚来汽车终于兑现了批量交付的承诺，虽未透露此次交付的规模，但是在最近2018中国汽车经销商高峰论坛上，李斌透露截至10月底，蔚来在全国已经交付将近5000辆ES8。同时，本月早些时候，蔚来换电站已经贯穿G4京港澳高速，这也是全球首个高速换电网络落地。

2018广州车展上，蔚来带来了ES8基准版六座车型，同时全新五座纯电动SUV蔚来ES6也将于12月1日开始接受预定，预计今年12月16日“NIO Day”正式推出，售价将在18-20万元之间。买车君认为，更加亲民的ES6将成为蔚来汽车冲击销量的“先锋车型”，度过了磕磕绊绊的2018年，蔚来品牌已经立成，至关重要的2019年将成为蔚来冲销量的关键一年。

威马汽车有两点让消费者印象深刻，第一是选择自建生产基地并已经完工，第二则是首款车型EX5补贴前18.655万-24.73万元的售价颇为亲民。不过，威马汽车与潜在车主的沟通上闹了不止一起风波，从“谷神电池”事件到“隐瞒”补贴政策，“退订”更成为威马颇为敏感的词汇。

实际上，威马汽车是造车新势力中极少数有自己生产线并保障持续稳定交付的企业，但是在品控和与线下消费者沟通方面，威马显得有些不够重视。根据最新消息，威马承诺在2019年完成10万辆交付目标，并将在2019年上半年推出威马EX5 Pro、下半年推出威马EX6以努力达成目标。

作为长城华冠的全资子公司，前途汽车早在2016年10月便获得了发改委批准的年产5万辆新能源乘用车项目，今年4月前途汽车正式获得新建纯电动乘用车生产资质，8月8日旗下首款量产车前途K50正式上市，补贴后售价为68.68万元。

与其它造车新势力不同的是，前途汽车将首款量产车以纯电动超跑的姿态与大家见面，众所周知，前途汽车想靠这么一款并不大众的跑车来树立品牌。

买车君获悉，前途汽车旗下拥有三大产品平台，分别是高性能运动型跑车/轿车平台、中大型乘用车平台以及小型乘用车平台，已知未来将推出前途K20 Concept和前途Concept 1两款车型，相比前途K50，或许更亲民的售价能让更多消费者了解到这个品牌。

合众新能源旗下定位为纯电动小型SUV的哪吒N01已于广州车展正式上市，新车共推出包含380v、380e、380i、380s在内的4款车型，补贴后全国统一价5.98万-6.98万元。

以一款人人买得起的代步电动车为起点，哪吒N01搭载了总容量为35.5kWh的三元锂电池组，综合工况最大续航里程为301km。哪吒N01只是一个开始，买车君更关心的是广州车展中品牌发布的PIVOT智能系统，它是一套基于人工智能技术打造的智能车载互联系统，不光具备智能语音、声控设备，还能够主动监控车内人员的情绪变化，未来将会搭载在合众新能源推出的全新量产车型上。

云度新能源算得上是众多造车新势力中发展最迅猛的了，2017年1月获得新能源生产资质，7个月后首款车型π1就正式下线了，到了10月份云度π1便已完成上市，今年3月份π3也按部就班推出，为了迎合新能源政策，7月份π1和π3的升级款又上市了...不得不承认，云度新能源在推出产品速度上实在是令人惊叹。

但是云度的销量却越来越低了，今年上半年云度两款车只卖出了2261辆，与2018年3.5万辆销量目标相去甚远。随后买车君走访市场得知，经销商目前身处厂商的压力之下，厂商要求经销商在今年内解决库存车的牌照问题，销售人员无奈的说：“要么我们自己承担，要么返厂，压力很大。”

像云度新能源这种各方面都平淡无奇的企业，无论是给自己造势还是技术上都没有很强的话题性，买车君对于云度新能源的未来只能说任重道远吧！

小鹏G3刚刚在广州车展上完成“车展首秀”，关注度颇高。作为新造车势力中首个获得国家工信部产品资质公告的企业，小鹏汽车到目前为止还没有一款上市新车，以至于在业内小鹏汽车被不少人调侃“起了个大早，赶了个晚集”，对此小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏不知一次强调“我们不会期待弯道超车，而是一步步来。”

实际上，早在2017年10月小鹏G3 1.0版本便实现小批量下线，交付给员工进行试验。本届车展上，小鹏汽车正式发布了“鹏友＋计划”，内容包括了小鹏汽车在充电、销售、售后服务及金融服务方面的布局与规划，而首款车型G3将于12月12日正式上市，补贴前的预售价格区间为20万-28万元。

将会是一场怎样盛大的发布会暂未可知，但是无论是小鹏汽车自己还是消费者都迫切需要首款车型来检验心中许久的疑问。

广州车展前夕，电咖汽车旗下高端品牌ENOVATE公布了其“天际”的中文名称，一同亮相的还有旗下首款产品ME7，定位为豪华智能纯电动SUV的ME7造型由前保时捷设计师Hkn Srcoglu主导。三电系统方面，ME7搭载了160Wh/kg的高能量密度电池，整车NEDC综合工况续航里程为500km，60km/h等速工况下最大续驶里程达700km。

获悉，ME7计划在2019年上海车展开启预售，并在下半年开始交付，在发布会上，天际ME7开放首订，仅限1188名，作为优先预定天际ME7的车主，厂家将提供终身免费质量担保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免流量、免费赠送充电桩、始发会员专属定制、优先交付、品牌活动优先参与8项服务。

奇点汽车并没有如愿在2018年掀起多大浪花，如果说北京车展上的亮相让一部分人认识了它，那么“年底上市”跳票之后会不会让消费者有足够长时间记住它呢？

奇点汽车创始人兼CEO沈海寅就宣布，原本计划年底上市并交付的旗下首款纯电动中型SUV奇点iS6将推迟到2019年春节前后上市。结合奇点此前宣布将在明年年初公布多款新车信息，买车君认为推迟上市时间实为调整产品规划，毕竟看到威马、蔚来上市交付后的遭受的质疑，像奇点这样目前只有一款iS6亮相过的新势力，总会让人感到有些“没实力”，不如先多放些未来产品布局规划，紧接着再推出首款产品，更令消费者信服。

拜腾在2018年就干了两件事：吸引眼球和牵手一汽集团。拜腾先后展出了BYTON M-Byte Concept和BYTON K-Byte Concept两款概念车，其中对称式中控台上镶嵌的一块尺寸为125*25cm的超大尺寸液晶屏吸引了无数人眼球，从目前的消息来看，BYTON M-Byte Concept将于2019年上半年进行预生产，并于2019年第四季度正式上市。

产品已经达到吸引眼球的目的，接下来要解决的便是生产和交付问题。为此，今年7月拜腾汽车与中国第一汽车集团有限公司签署了战略合作框架协议，双方将围绕平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开一系列合作。与一汽合作或可为拜腾解决生产资质难题，从而加速产品落地进程，否则我们要想在路上看到“奔跑的大屏”，可能也只是一厢情愿。

“2018年度最受期待的智能SUV...”这是爱驰媒体邀请函的标题，本周四（11月29日）它将完成首款车型爱驰U5的全球首秀，而主打的则是我们已听过太多次的“AI智能”。

敬请期待...

今天买车君为大家盘点了目前造车新势力们的现状，有的在为交付后的质疑一一解答、有的在为销量做艰难爬坡、有的在为上市交付做努力、还有的刚刚开启“PPT造车”洗脑阶段...如雨后春笋般萌芽的各位“新势力同学”都在各种奋斗着，俗话说“家家有本难念的经”，成功的道路上不就是越过一个个难点、解决各式各样问题的过程吗？我们为何不愿多给它们些时间来证明？2019年可能是判断它们是否靠谱的时间节点，但愿今天买车君写的这些车明年今日还能被大家纷纷提及。