看似欣欣向荣的造车新势力 却家家有本难念的经

山雨欲来风满楼，在造车新势力经历过百花齐放之后，接下来迎接它们的将是重大变革。

据一品汽车不完全统计，已知造车新势力的最大预期产能已经可达1000万辆/年，而在工信部编制的《汽车产业中长期发展规划》中，2025年的最大年产量为600万辆。过于饱和的未来对造车新势力来说势必会有一场千军万马过独木桥的考验。“至2022年，这些造车新势力能活下来20%不错了；到2025年，估计只有10%能够存活。”这是业内人士的一致观点。

现在造车新势力有314家，参加今年北京车展的只有不到20家，它们已经属于里面的“优等生”，如果说最终只有几家能存活下来，应该会在这里面产生。而它们的现状也代表了造车新势力的风向标。

蔚来汽车：交付问题成最大难题

蔚来汽车可以说是最早实现量产车上市的造车新势力，在贾跃亭的乐视汽车濒临崩溃之后，蔚来汽车在造车新势力中风头无两。

蔚来汽车虽然风头正盛，但是它也面临着蔚来ES8交付延期、或与江淮分道扬镳、烧钱严重巨额亏损等问题。

对于蔚来ES8的交付问题，其创始人李斌也是一推再推，最先定制的交付计划是4月份，随后又推到5月底，就在5月31号蔚来汽车终于“交付”不过首批仅交付了10辆新车，还是交付给了蔚来汽车在内员工。

除了交付问题，蔚来汽车也面临着巨额亏损问题，四轮融资143.19亿元的金额，似乎填不满蔚来这个无底洞，有消息称，蔚来汽车在美国证券交易所(SEC)提交上市文件，融资约20亿美元，金额可能调整。不过蔚来汽车对此没有准确回应。

距离蔚来交付1万辆车已经不到3个月，如果届时还没有产品交付的话，蔚来估计要唱“凉凉”。

威马：正式公布威马首款车EX5的交付时间表

作为汽车界的小米，威马汽车也已经完成了新车EX5的发布，在5月31日的2018中国汽车新创峰会上，威马汽车创始人沈晖首次在公开场合下公布威马首款车EX5的交付时间表。

“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车，起码洗清我们‘忽悠’的罪名。我们是不是能大面积交付，还是过去几年讲的都是大忽悠。”

这段信誓旦旦的陈词中，我们看出威马汽车对新车的交付非常具有底气。但光说不练假把式，威马能否解决产能问题，9月实现大批量向消费者交付，我们拭目以待。如若不能，那么威马可能会陷入更深的“信任危机”。

小鹏汽车：代工新车内部交付 将加速产业布局

小鹏汽车在诸多“造车新势力”中颇为低调，但却是较为踏实的一家。在别家造车新势力大张旗鼓的喊着口号的时候，小鹏在5月29日已经完成了小鹏汽车1.0车型的交付。虽然也是交付给小鹏汽车的员工使用，但百余辆悬挂绿牌的小鹏汽车要比蔚来交付的10辆有说服力多了。

不过小鹏汽车仍然存在潜在风险，小鹏汽车今年对消费者交付的6000辆车将由郑州海马工厂代替生产，自家的肇庆工厂何时建造完工，何时按时生产车辆还是个问题。

并且在产品体验上，小鹏已经研究将自动泊车技术如何做到极致；并且针对电动车续航里程这一痛点，小鹏汽车在深圳、广州和珠三角地区要实现5-10公里快速充电网络布局，3年要实现1000个超充站、1万个超充桩，放到互联网平台，力争小鹏汽车的车主能够有更好的充电尊享体验。

拜腾汽车：致力于产品开发 联手一汽

拜腾汽车可以说造车新势力里面最让人惊艳的一个品牌，这从它们的概念车BYTON Concept就可以显现而出。极具科技感的外观和内饰的巨大中控屏幕在北京车展上一度成为“网红”更是吸引了徐留平的注意。

拜腾汽车量产车型将于2019年年底上市，所以产能方面并不是拜腾所最为关心的。当吉利董事长李书福和蔚来汽车创始人李斌吵得不可开交的时候，拜腾却偷偷和一汽牵手。据称，拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷与中国一汽资本运营部部长，一汽资本控股有限公司党委书记、总经理张影签署战略合作投资框架协：中国一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

虽然拜腾现在看起来顺风顺水，不过未来还是会面对很多难题，量产车上市过晚也就会导致自身市场被其余造车新势力所抢占。

合众新能源：推出哪吒汽车 似乎要有大动作

与以上几个品牌相比，合众汽车的存在感要低一些，不过在6·1儿童节当天，推出的首款车型哪吒汽车怒刷了一波存在感。

哪吒汽车是合众新能源的全新产品品牌，同时亮相的还有其全新品牌形象和LOGO，以及合众新能源的全新概念车——EUREKA 01及其设计理念。

合众新能源拥有“2”个平台和“7”款产品的产品规划，即一个小型车平台两款车型，一个中型车平台五款车型。其中，第一款量产车定位为A0级轿车，将于今年三季度上市。

合众新能源浙江桐乡智慧工厂已于5月份竣工，新工厂规划年产能8万辆，拥有包括冲压车间、涂装车间、焊装车间和总装车间完整的整车制造四大工艺。虽然合众汽车虽然存在感低，但是它给人的感觉还是更扎实一些。

以上就是现阶段几个最有代表性的造车新势力了，它们现在主要局限于产品的产能问题，不过它们的确是最有可能生存到最后的造车新势力。不过剩下的大部分造车新势力难道真的就顺应时代的昙花一现了么?一品汽车对此抱有观望态度，并不感觉它们像侏罗纪时代的恐龙那样灭绝。

首先来看，这些造车新势力或多或少的都会有一定的融资，进行了融资之后简单的造车就加入了资本主义色彩。纵观这些融资厂商，都是在里面摸爬滚打多年的“老油条”。它们并不会因为造车新势力的一纸PPT就贸然投资给它们，在投资之前它们肯定权衡了利弊，确定利大于弊之后才会“买定离手”，赔钱的生意他们可不会做。

但是生存下来又很难，所以在未来不排除它们会和传统造车企业联手的可能。造车新势力实际借助互联网，增加用户黏性；而传统车企则主要是生产一个产品，在互联网方面它们并不精通。如果未来联手的话，两者就可以实现互补。

对于消费者来说，一方面能够享受造车新势力附加工具的舒适度，又能体验到优秀车企的庞大体系支撑消费者在整个用车周期内享受用车无忧、售后无忧的服务。这也算是一个双赢的局面。