奔驰新一代A级，是王者还是青铜？

BBA这个简称大家定然耳熟能详，最近作为BBA成员之一的奔驰又搞了大动作，推出了全新一代A级，这个时候大家肯定要抛出诸多疑问了。别急，AL频道编辑部的三位编辑们也分别给出了自己的看法，不如先来看看他们怎么说？

新一代的A级，是一款定位精准，优缺点明显的车型，而对于要选购的朋友来说真的需要把A180L和A200L的车型单独拎出来看，因为从功能上看，A200L开始，它才更像一台奔驰，而不仅仅只是A级。

在1系三厢在终端已经以十三四万的价格成交后，纵然奔驰的各个车型的终端价格不向奥迪宝马这么大放血，甚至说还有些坚挺，但未来入门A180L的终端价格降到十六万附近也是合乎情理的，只是现在来看，20w出头的A180L除了奔驰标之外，实在没什么推荐理由。

因为A180L的奔驰，你会发现座椅手动调节、卤素大灯光源、没有无钥匙进入、缺失了惊艳的内饰双大屏，还不支持选装，入门版更是塑料方向盘。这种拉低售价迎合市场的奔驰，贴上豪华的标签自然牵强，而真正你看中A级三厢的那些功能都在A200L的车型上，而A200L的起售价是26.79万元。

既然A180L的配置没什么吸引力，A级这次标配了哪些还不错的配置、双天窗、自动大灯、自动驻车等等，值得一提的是像被动行人保护以及主动刹车也是全系标配。听起来还不错，只是对于A级来说，面对的挑战还不止这些。

A级这次用的是全系1.3T的动力，和奥迪宝马比不占优势，尤其是顶配也是1.3T面对竞品的2.0T来说，等于直接被吊打。要知道顶配的A200L差不多是30w，有这个预算大部分很难不去向C级妥协，要么就是未来A级顶配终端降价到C级入门下探不到的价格。

最后说一下这个后缀L，60mm的轴距加长后，最终轴距水准是2789mm，从媒体同行的现场体验来看，带来的后排空间优势还是能虐一下1系和A3的，这点奔驰想的很明白，为了迎合国人喜好，后排的座椅据说也加长20mm，加厚10mm，不过实际体验如何试了才知道，有同行比表示乘坐感受一般，看来研究还不够深。但要我说，全系配TYPE-C的USB接口明显就不符合国情啊，而无线充电只有顶配才有，这意味着想在A级三厢上冲个电需要做好准备，此处自动脑补黑人问号脸。

对于A级三厢，如果问你喜欢的点在于什么地方，除了车标我想大多数人的回答应该是内饰，毕竟双屏可以说是A级三厢的精华之处了，如果A200L是很多人选购A级三厢绕不开的话题，而它的起售价我相信接受的人不会太多，所以心水A级的朋友还得再等等，A200L什么时候开始有比较大幅度的让利，吸引力还是蛮足的。

等等，虽然让利大了，但这个1.3T和隔壁A3的2.0T比，emmmm......所以喜欢A级的朋友要么很果断下订单，要么就会被竞品的相关优势所纠结，除非A级的这套内饰强大到买内饰送奔驰的程度，问题是它能吗？

在国产奔驰A级长轴上市后没多久，社交软件上就开始流传起了这么一个段子。

“我们都误解了奔驰A级长轴，其实人家对标的是宝马3系以及奥迪A4，所以你要是这么想的话就会发现这车卖的一点也不贵。”

而之所以会给吃瓜群众造成A级长轴定价过高、都快赶上豪华品牌B级车的印象，原因其实是多方面的。

首先来与竞品做一个横向对比，也就是奔驰A级长轴对比早先国产的宝马1系三厢和奥迪A3。

前者的官方指导价为21.69-29.99万，后两者分别为19.98-31.78万和19.05-25.62万，所以刨掉几乎无人问津的顶配版本，三款车大抵是处于同一水平线的，至少在官方指导价上奔驰A级长轴并没有贵的很夸张。

但是，无论是宝马1系三厢还是奥迪A3，在终端市场都有着非常巨大的优惠幅度，两款车型的入门版售价都已经来到了15万元左右。

所以用这两款车的终端价格对比奔驰A级长轴的指导价格，自然会反衬出后者的售价之贵。

另外再来做个纵向对比。由于一系列原因，目前几乎所有豪华品牌B级车的折扣幅度都大到令人咋舌。

一线豪华品牌，比如宝马3系、奥迪A4的裸车起步价都在25万以内，所以基本和A180L高配的23.59万相当，比A200L的26.79万便宜一截。

那么问题来了，倘若在同价的条件下，把A级长轴和宝马3系、奥迪A4放一块，只要不是有无敌深厚的奔驰情节的人，大概率都会把票投给后俩者吧？

更何况像凯迪拉克ATS-L这种二线豪华品牌B级车，在部分地区的起步价都跌进20万大关了，那可是280匹400牛·米外加后驱的货啊，无论怎么看产品力那都是吊打A级长轴的。

所以A级长轴能以官方指导价卖出去么？答案是肯定的。永远不要高估消费者的理性程度，跟何况是奔驰A级长轴这种对于女性消费者来说诱惑力极大的车型。她们可不会跟你去讨论什么性价比，看对眼了，预算ok，直接刷卡就行；什么4缸3缸、前驱后驱、B级A级的，不存在的。

所以A级的价格会保持坚挺么？至少以我的主观判断并不会。毕竟现在豪华品牌B级车和A级车的价格都相对稳定，只有A级长轴能暂时享受着新车身份的红利；而当新鲜感一过，只有靠回归合理售价才能支撑起稳定的销量。虽然别指望价格跌得跟1系A3那么狠，但A180L高配进入20万区间指日可待。

在国产A级三厢出来之前，人们若想买一辆最便宜的三厢版奔驰，只能选CLA。这辆车经过关税下调再加上4S店优惠后，完全可以做到21万起步。而且它也是基于奔驰A级的平台打造的，其实可以换个名叫“进口的三厢A级”。现在国产A级上市后，两者价格非常相似，而且定位、尺寸也十分接近。

从上表看出，两者的尺寸不相上下。国产A级的车长较CLA短，但轴距更长，主要留给后排乘客。从外观上看，两者看起来都很运动，国产A级三厢版的前脸更像最新款的CLS，而CLA的侧面轮廓像老款的CLS。其实对普通用户来说，他们无法分辨四门Coupe和普通轿车有什么差别，我相信大多数人看到它们俩的第一反应都是一辆标准的三厢轿车。

由于CLA是进口车，输在了关税这一项，所以整体性价比不如A级三厢。例如动力方面，同样是200车系的车型，国产A级用的是最新的1.3T四缸机，功率和扭矩皆胜过CLA的1.6T发动机。

从上表看180、200车系CLA在参数上完全无优势，现在CLA只剩下2.0T的发动机可以嘚瑟了。两者的配置都不差，国产A级胜在中控娱乐系统，屏幕非常大，系统平顺好用，远甩CLA几条街。所以从运动和时尚味来说，CLA都不及国产A级。

那么，CLA仅剩的竞争力就是进口车了。你可以认为，这是一辆完全在欧洲售卖的车，所有标准都符合欧洲标准。而国产A级三厢版没能出口到欧洲，所以标准会稍低一些，按中国的来。我们做过类似的测试，用甲醛仪在一辆国产车上测，车内甲醛浓度超过了德国标准，但却没超过中国标准。在德国，甲醛浓度不超过0.08mg/m³即为合格，而在中国只需不超过0.1就行。

不过，这种“看不见”的部分是否偷工减料，我们在这里不好下结论，因为未经证实。只能用民间经验来判断，能在德国市场卖的车，可能会比仅供中国市场的车品质更好，信不信都由你。

我相信相当多消费者是不在意进口和国产的，他们只需要一个大大的三叉星LOGO。如果是这样的话，CLA面临的压力真不小，可能会更优惠，或者未来4S店将不进CLA 180和200车系。所以，如果现在CLA还有现车的话，将是个入手的好时机。

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