最近关于日产E-POWER即将入华的声音越来越多。功夫汽车从东风内部了解到，目前东风有限已经有一款重磅车型正在试验中，而且这款车型并非在海外大红大紫的小型车日产NOTE，而是一款更符合国人胃口的新车型。目前东风零部件集团和东风装备也已经承接了国产化的任务。
其实，在功夫汽车看来，日产的E-POWER很有可能是适合国人的混动方案，既经济省油，又非常可靠。可惜的是最近几年日产推新速度不够快，以至于国人一直都只在听说中。到底E-POWER技术有怎样的魔力呢，让功夫汽车给大家解读一下。
1、日产E-POWER，理想ONE的非政策性解法
在谈日产的E-POWER，我们先岔开话题，聊一聊同为大热的理想。这一切都源自于李想的叫骂。
在新能源汽车市场，理想ONE最大的卖点则是，它是一款没有“里程焦虑”的混动车。目前市场上的新能源车主要分为两类，一类是纯电车型，优点不用赘述，但“里程焦虑”确实也是逃不开的点。第二类则是插电混动，这类车型虽然并不那么依赖充电桩，但在电量充足时才能完成各种花样，电量一旦耗光，就变成了纯燃油车，而且因为整套的电动系统的“负担”，开起来还远不如纯燃油车爽。
而理想ONE则采用的是一套“增程式”的解决方案，电池电量不足没关系，理想ONE有一台1.2L小发动机，它可以动起来“发电”。所以理想ONE纯电续航可以达到180km，NEDC综合续航则可以达到800km。而它实现超长NEDC综合续航的秘诀，则在于拥有智能发电系统。
所以说，理想ONE是一个“应试”小能手，它的纯电续航里程超过50km，同时还是可以“插电”的，这让它顺利拿到了国家补贴，同时也让它与丰田和本田的HEV技术区分开。但实际来说，它只有一个40.5kWh的电池组，而比亚迪汉EV的电池容量则达到76.9kWh。理想ONE作为中大型SUV，风阻和整备质量则要比汉EV要大出不少，因此它的电量是完全不够用的。
而作为混动车型，理想ONE只采用了一款东安动力的1.2T三缸机，比起雅阁和凯美瑞专为混动系统研发的2.0L、2.5L阿特金森发动机，不管是效率还是动力，都差了不少意思。
所以不管是作为纯电动车还是作为混动车型，理想ONE都是差点意思的，因为它的设计很大程度就是为了向政策“妥协”。而如果没有这些桎梏的“增程式”混动汽车应该是什么样的呢？日产E-POWER车型可能就是个不错的答案。
2、大道至简，悟者天成
日产E-POWER历史并不算长久，2016年11月2日，日产在横滨发布了首款E-POWER车型，基于已有车型日产NOTE打造。然后没多久就因为全能而出色的表现，晋升为日本本土销量冠军。
我们来看一下日产E-POWER的架构，相比纯电动车，它只是多出了一个发动机和一个发电机，它其实是一个串联式的混合动力系统。而且日产NOTE只搭载了一款1.5kWh的电池，仅为理想ONE的27分之一，也就是说E-POWER其实并非增程式电动汽车，因为增程式电动汽车的定义里，是需要在纯电模式下达到所有的动力性能的，而NOTE搭载的迷你电池肯定是做不到的。
所以日产E-POWER最大的优势其实在于，它的结构非常简单，而且整套系统都是成熟的产品。发动机自不用说，日产自身就是一流的发动机企业，可变压缩比，真圆加工工艺，镜面缸孔熔射，这些都是日产的拿手技术。发电机、小容量电池、这些自然也都不是问题。
相比丰田和本田为了让油电混用，专门开发混合动力变速箱，日产E-POWER发动机并不参与驱动，它可以直接用纯电动车的单档变速箱解决问题。而相比纯电动车的超大电池，E-POWER的超小电池需求极大地节省了空间，而且省去了占据新能源大头的动力电池成本。
日产E-POWER的工作方式也非常简单，即只有在电池电量足，低速且路况良好的时候，仅采用电池驱动电机。而在其余复杂的工况，则采用电池和发动机同时驱动电机。在巡航或者无需加速的时候，则开启动能回收，为电池充电。
极为简单的系统，为它带来出色的可靠性，以及出色的油耗。日产NOTE 在日本当地工况下的综合油耗仅为2.67L/100km，这个数据已经不输丰田Prius，要知道在E-POWER推出之前，丰田的THS系统已经面世9年。
3、未来路在何方？
天籁和轩逸已经完成了换代，2.0T可变压缩比的新天籁，算是同级性能和油耗两个层面的佼佼者。14代轩逸更是推出即火，出色的外观内饰，以及第三代HR16超低的油耗，都是用户津津乐道的谈资。
而日产的奇骏和逍客也急需换代，而明年的奇骏换代，海外版新一代2.5L直喷发动机自然会保留，预计也会增加E-POWER系统的配置。最近海外全新逍客谍照也曝光了，搭载E-POWER系统也已经是板上钉钉。
目前日产已经对“L21B E-POWER”和“B13B E-POWER”，两个项目进行招标，L21B正是14代轩逸的产品代号，因此混动版轩逸已在筹备中。而B13B，极有可能指的是日产-雷诺联盟和奔驰联手开发的1.3T四缸发动机，就是GLB上那款。考虑到理想ONE拿东安的1.2T三缸机就能驱动中大型SUV，以这款机头作为增程器，带动逍客和奇骏自然都是绰绰有余。
和以往一样，日产与东风的合作依然是最深入的，毕竟是独家合作伙伴。E-POWER国产化包含研发投入、技术升级以及制造能力提升，也就是说，从技术导入到生产的全套流程都已开启。
4、功夫拍案
另外透露点一手消息，目前国产E-POWER车型已经在测试中，驾驶感受与本田的混动系统非常接近，动力反馈直接，加速非常线性，油耗则在伯仲之间。
最令人惊喜的是，E-POWER车型的NVH做的还相当不错，没有其他混动车启动时的抖动和噪音，这一点也是日产作为沙发厂一贯的调校功底。
但究竟表现如何，还是得市场见分晓。相比驾驶感受的提升，日产的用户更关心的恐怕还是可靠性和价格问题，毕竟日产更多的还是家用取向。
相对简单的架构，能否给消费者一个合理的价格，比如来一个15万不到的混动轩逸？让我们拭目以待。