续航里程410km，雪佛兰在华首款纯电动车畅巡表现如何？
随着生活水平的不断提升，如今很多家庭都开始尝试购入纯电动车来作为家里的第二或第三台车，而这样的需求也促使汽车厂家加大了纯电动车型的投放，其中就包括雪佛兰。
在今年2月份，雪佛兰在中国的首款纯电动车型——畅巡正式上市，产品定位为雪佛兰首款纯电城际轿跑。对于雪佛兰来说，这是它的中国电动时代崭新篇章的开启，但对于消费者来说是不是又多了一个好的纯电新选择呢？下面，轱辘哥就亲自在市区中体验下这款车，看看它的表现如何。
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运动轿跑造型加持，好看又实用
作为雪佛兰旗下的一款纯电动紧凑型车，畅巡采用极富力量感的运动轿跑造型设计，前后轮眉、机舱盖等地方的凸起线条搭配横向拉宽的车头，带来了个性又动感的视觉冲击。
在外部配置方面，畅巡全系标配LED大灯、LED日间行车灯，而且配备了自动头灯、大灯高度可调等功能。此外，外后视镜电动调节、车窗防夹手、17英寸轮毂等也是全系标配。总的来说，即使是入门版本，畅巡的配置也不会显得寒酸。
了解畅巡的人都知道，该车与别克微蓝6是兄弟车型，所以它们有较多相似之处，例如轴距都是2660mm，只不过外观设计不同，所以长宽高这些数据会有细微的差别，其中雪佛兰畅巡的长宽高为4665/1813/1538(1513)mm。
值得一提的是，畅巡的底盘高度不算小，基本可当作一台SUV来看待，怼个路牙子轻轻松松，完全不用担心会磕到底盘。这样的设计非常适用于中国的实际行驶路况。
虽然畅巡看起来十分个性动感，但是论实用性，它的表现也不差。在储物方面，畅巡的后备厢常规容积达到了433L，而放倒第二排座椅后可拓展至1077L，满足日常出行的装载需求不成问题。
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配备诸多新潮科技，提升用车便利性
在内饰方面，新车全系标配8英寸液晶仪表盘，同时采用悬浮式中控屏设计，整体科技感营造得不错。其中液晶仪表盘的显示效果很好，而且显示画面可跟随经济/普通/运动三种驾驶模式的切换而变化，当切换到运动模式的时候，液晶仪表盘会显示红色，可以进一步提升运动的氛围。
车机系统方面，畅巡搭载的是全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代安吉星智能车联系统，其中安吉星智能车联系统可以提供远程操控、碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测等服务。
至于MyLink+智能车载互联系统，它的智能语音识别和高德在线导航功能很好用，导航精准度也不错，基本可以替代手机。据官方表示，畅巡车机系统的所有车载应用均可享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，完全不用担心流量不够用。
来到后排，带有一定倾斜角度的座椅可以让腿部得到更好的承托，提升乘坐的舒适性。另外，后排地板也没有凸起，并且有两个USB充电口可供使用，这些设计值得点赞。至于腿部空间，虽然2660mm的轴距不能让你随意跷二郎腿，但也不会带来压抑感，整体表现属于同级正常水平。
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整体调校偏舒适，续航有大惊喜
动力部分，畅巡目前推出的四款车型均搭载一台最大功率为110kW的永磁同步电机，最大扭矩为350N·m。续航方面，新车全系配备52.5kWh的电池组，NEDC续航里程可达410km。
虽然畅巡看起来比较运动，但实际上，它的加速踏板调校属于偏舒适的类型，就算你把驾驶模式调到运动，畅巡也不会给你很难以接受的推背感，可是动力响应更快是肯定的。
总之，畅巡是款很容易操控的纯电动车，很适合城市通勤使用。轱辘哥觉得，日常开的话，切换到经济或者普通驾驶模式就行，提升舒适性的同时也保证了续航能力。
与其他纯电动车型一样，畅巡也有能量回收系统，而且分为强、中、弱三挡，切换的拨杆跟驾驶模式切换按键一样都在挡把左侧，操控起来很简便。跟运动模式一样，即使把能量回收调到最强的级别，它所产生的拖拽感也不会很突兀，开久了很容易习惯。当然，如果你想保持一定的能量回收，又不想有明显的拖拽感，调到中等级别即可。
悬架方面，畅巡采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体调校偏舒适，能很好地过滤掉细小的颠簸，但悬架后半程也保持着不错的支撑，能给驾驶员带来一定的过弯信心。
提起纯电动汽车，续航能力是必被提及的一点。经过轱辘哥在市区中的测试发现，畅巡的续航里程并没有虚标，而是很可能少标了。在中等能量回收和经济模式下，畅巡跑了17公里之后，续航里程才掉了15公里。关键是，空调还一直保持在24摄氏度和MAX挡位。
当然，这一数据只是轱辘哥个人开出来的，不代表大家都一样。可如果畅巡能一直保持这样的状态跑到没电，那说明它的续航表现还是可以的，没有很严重的虚标现象。
经过试驾，轱辘哥发现雪佛兰畅巡确实是一款比较不错的适合用于城市通勤的纯电动车，它续航里程没有严重虚标，开起来很舒适，且有着非常丰富的科技配置和实用的载物空间。关键是，在同等续航里程下，畅巡比微蓝6还便宜一些。如果你想购入一辆纯电动车来尝试绿色出行，又想要好的品质和亲民的售价，那么雪佛兰畅巡值得考虑。