自带热搜体质，第三代哈弗H6的销量冠军宝座是如何练成的？

国民神车哈弗H6什么时候能被拉下SUV销量冠军宝座，一直是汽车圈的热门话题。随着长安CS75销量的突飞猛进，所有人都以为这个问题终于有了答案的时候，第三代哈弗H6上市了，售价11.59-13.49万。

时刻保持着危机感——是一个企业真正成熟的标志， 之前三十周年的时候长城汽车还特别制作了一个短视频来讲长城的危机意识，虽然让人感觉有些刻意，但面对整体下行环境和日益激烈的市场竞争，必须自我剖析，让思想做一次深刻的洗礼，努力“活下来”！

这一次面对长安CS75的异军突起，长城在第一时间推出第三代哈佛H6，也算是危机意识的又一次体现，但其上市发布会上的种种却又显得其有些不自信。如被人吐槽的发布会现场布置满满都是对哈弗H6的吹捧之词:“神车第三代”、“一门三代三冠王”、“国货之光，人间精品”、“东半球最懂你的SUV”。的确，即便哈弗H6配得上这些词，但自己说出来，总是有那么一点怪异。如此，也感觉到长城对于第三代哈弗H6在自信和不自信之间的纠结。

为何说哈弗H6会不自信，看看哈弗成功的历史就会发现其中的缘由。

2011年第一代哈弗H6上市，在那个SUV车型极其匮乏，合资SUV如大众途观、本田CR-V、丰田RAV4普遍指导价在20万以上的年代，全系售价10-15万区间的长城哈弗H6，很好地填补了市场的空白，可谓是站在了SUV的风口上。

2013年，哈弗品牌正式独立，并启用全新哈弗LOGO。哈弗H6迎来了一轮升级，不仅外观变得更加时尚，动力也换上了1.5/2.0T发动机。也是从一年开始，升级版的哈弗H6，以及在随后采用了全新前脸造型的哈弗H6运动版组成的哈弗H6家族开始超越大众途观（2013年哈弗H6 21.8万辆，大众途观20万辆 ），开启了长达数年的销量霸榜之路。

2015年发布了价格更低的哈弗H6 Coupe车型，进一步巩固了哈弗H6家族的销冠之路，不可否认，随着称霸销量榜时间的延续，哈弗品牌的品牌溢价是在逐年上扬的，品牌形象也是在逐年提升的。

但2017年第二代哈弗H6上市之时的SUV市场早已不是2011年的那片蓝海，无论是自主品牌还是合资品牌，都纷纷推出同级别的车型，比如北京现代ix35、吉利博越、长安CS75、荣威RX5、宝骏510等，这些竞争者的出现差点让H6跌落神坛。

为了维持哈弗H6的SUV销冠的地位，老款哈弗H6并没有退市，而是进行了改款升级。此时哈弗H6不仅是新老同堂销售，而且还包含诸多衍生车型，据统计2017-2018年在售的哈弗H6家族一共有55款车，但同一价格区间推55款车型，从研发、营销、终端等各个环节来看都是资源的巨大浪费，从厂家公布的净利润变化也可以看出，2016年哈弗H6的销量达到58.1万的顶峰，长城汽车的净利润也达到了105.51亿元的顶峰，随后H6的销量和净利润都开始进入下滑周期。随后长城也对此进行了调整，截止第三代哈弗H6上市前，2019款哈弗H6加上2020款哈弗H6精简到了13款。

2018年中国车市开始进入下降周期，SUV市场也逐渐转为“低增长”并快速滑向了“负增长”，消费者对产品的要求也变得越来越挑剔，这也刺激国内SUV市场迎来了一次产品升级，长安CS75 PLUS，吉利博越PRO，荣威RX5 MAX等一批有竞争力的车型陆续上市，逐步蚕食了哈弗H6的市场份额，而此时的哈弗H6产品力上已无优势可言，只能凭借一定的终端优惠来赢得8-12万价位的消费者，处境十分尴尬。

其实，自主品牌相对于国外汽车品牌来说属于追赶者，技术上并没有什么积淀，所以都是依靠性价比取胜，即更大空间、更高配置和更低价格，其次这两年开始注重外观设计，以更高的颜值取胜，或者是抓住互联网化的先机，整合互联网生态，但这些并不能形成核心竞争力，因为竞争对手很容易复制，目前也正在复制。更何况哈弗H6一直被诟病缺少技术优势，所以，哈弗H6的危机也就不难理解。

哈弗H6，虽然有很多的光环在身，但是唯独对于技术层面的“薄弱”讳莫如深，特别是现如今面对方方面面的对手压力，自然不敢怠慢，毕竟高处不胜寒，一个不小心就可能会被对手打破“神话”。

当然，前面说了长城是一个危机感很重的企业，所以这些年在研发方面投入也是非常大的，甚至声称是“过度研发”，但在实际的量产车中，还是多少有点自主品牌“换壳即为换代”的作风，当然，长城的“三大件儿”虽然算不上行业顶尖级，但也是不断进步的。

只是这一次，第三代哈弗H6让长城打破了过去，完成了一次全面升级的蜕变。

外观和内饰这种表面的东西就不说了，毕竟自主品牌这些年在颜值这一块，做的很出色。第三代哈弗H6作为“国民神车”继任者，虽然没有很夸张的设计，不过绝对做到了传承和发扬，更多的亮点在“里子”。

第三代哈弗H6采用长城潜心研发多年的柠檬平台，号称中国首个真正意义的自研全球化智能整车平台。全新平台技术可支持5大集中式功能域电子架构、千兆以太网+5G及L3自动驾驶技术储备，可实现整车级FOTA远程在线升级。是全球首个具备整车FOTA升级的燃油SUV，可以实现车辆实时进化。

动力终于跃进式升级，升级为1.5 GDIT EVO发动机，在全新CVVL、350bar燃油喷射技术的加持下，其最大扭矩输出范围从1400-3000转提升至1400-3600转，可以在加速时拥有更持续的爆发力，同时整机热效率达到38%，燃油经济性提升了14.5%；配合综合传动效率达95.6%的第二代7DCT变速箱，第三代哈弗H6百公里最低油耗仅有6.6L，与以经济性著称日系SUV处于同一水平。

由于换上了柠檬平台，第三代哈弗H6的底盘也有了不小的升级，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级，加上整车重心降低了20mm，稳定性大大提高，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升。

至于各种智能互联、智能驾驶以及安全配置，就不用多说了，肯定是人无我有，人有我优，这一点基本不用怀疑自主品牌的能力。

写于最后

第三代哈弗H6在技术方面终于有了突破，不会再被诟病，这也是长城的信心来源。但面对如今百家争鸣、百花齐放的中国品牌紧凑型SUV还是不能掉以轻心，毕竟这其中有多少是不会被超越的核心竞争力，长城也是心知肚明。所以，它迫切的想要把第三代哈弗H6的优势展现出来，让它更好的继承销量宝座，以第三代哈弗H6的实力加上口碑，应该不难，我更想看到对手如何应对哈弗H6的进化，毕竟，这样自主品牌才会有更好的未来，哈弗H6也会更加进化，直到无敌。