「风评」丰田Supra首批限量300台，老法师赐千匹配方，欲降伏“牛魔王”！

御风派 2020-09-03 09:37:02

QUOTATION

引语

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TOYOTA SUPRA

一碗从小吃到大的牛杂，突然间消失十几年，每当我想起它时，都能感受到那股熟悉而怀念的味道，即便它没有创新，但求原汁原味地出现在面前就好。有一天，儿时的记忆重新开张，街坊邻里都十分开心，只不过，事情似乎没有我们想象的简单。在新时代经济体求生存，原料、房租等成本开销要计算得清清楚楚，甚至有可能在祖传配方上改良，以迎合众人，但却又难以找到平衡点。当然，学一招“饥饿营销”吸引那些犹豫不决的路过者，新派“牛杂”——丰田 Supra 似乎做得还不错。

SUPRA

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JAZ90

“牛魔王” Supra 真的来了

自从 2002 年第四代 Supra 停产，相隔 17 年后于 2019 北美车展亮相，丰田 Supra（车架代号：JAZ90）的第五任继承者正式与世人见面；同年7月，中国台湾地区首批引进 30 辆，售价为 258 万新台币（约合人民币 60 万元），可把大陆的车友们馋得。不过最近，我们从相关渠道获得信息，全新丰田 Supra 将以官方渠道引入国内销售，预计今年 10 月就会确定具体的引进时间。就目前的可靠信息显示，首批进入国内的全新 Supra 将搭载 2.0T 引擎，配额共 300 辆，至于 3.0T 车型能否引入国内，目前仍未有明确信息。

Supra 在国内有很高人气，不排除这 300 辆被一抢而空的可能，并有继续引入包含 2.0T 和 3.0T 车型的可能性。相较于宝马 Z4 在国内的价格，全新 Supra 的指导价可能会低 3 至 5 万元，当然，官方以少量配额的引进方式，“加价”几乎是板上钉钉的事。

SUPRA

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DESIGN

不一样的海水味

不过，全新 Supra 正式发布市售版车型之后，此起彼伏的负面声音充斥着网络。从外观设计、动力规格的全面吐槽，归根到底，大家吐槽是 Supra 不够纯粹的合体本质。其实，丰田和各大汽车主机厂合作开发跑车早已不是新鲜事，而这个策略从丰田 86 车型上便证实了可行性。回想当年丰田 86 问世时，同样也夹杂了异议，但如今，无论飘移、竞速，还是视觉系改装，各路玩家们已经帮它平反了，只不过，今天的主角换成了 Supra。

Supra 是丰田家族地位最高的天王级跑车，但这辆第五代进化车型似乎少了当年的原汁原味。实车与概念车外观的落差；Supra 与 Z4 如初出一辙的内饰风格，这些都不是我们内心所期待的第五代 Supra。其实，我们早就品尝过宝马底盘和动力的调校实力，不过，原本一口吃掉才能体会到寿司的美味，却变成了夹杂烤肠的德日创新寿司，这无疑在挑战美食家的传统味蕾和宽容度。话虽如此，但我们不能只当键盘车神，丰田、宝马各自有多少本事，大家不会不知道。第五代 Supra 整体表现究竟如何？着什么急，还有几十天就可以亲眼见识这款“浸过咸水海”的跑车了。

TOYOTA

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FT-1

“牛魔王”的底子还在吗？

相较于现款的丰田 86，价格翻一倍的第五代 Supra，它的轴距(2470mm)比丰田 86 还要短 100mm，这是因为第五代产品基于宝马 CLAR 平台打造而来，其最大的特点就是后驱和轻量化，而 Supra 的整车重心也变得更加低矮。另外，其前后悬挂分别为麦弗逊、多连杆的结构设计，加上 50:50 前后车身配重的后驱设定。可以说，第五代Supra 的“骨骼”惊奇，往后把它培养成体育特长生，难度并不大。

因此，笔者大胆猜想，这辆远洋“深造”的 Supra，其操控感受会更偏向于宝马 F30 时代的方向手感。同时，全新 Supra 的底盘操控特性已经变得很“欧洲化”，当然，笔者更想表达的是，这一代 Supra 依旧拥有出色的底盘结构，单凭这一关键字，不愁没有改装厂商给它开发专用套件。当悬挂和刹车系统同步升级之后，它的弯前极速将更快，转向反应也将更为犀利，加上短轴距的先天优势，攻弯能力一定比丰田 86 更加直接。

SPURA A90

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SUSPENSION

动力输出依旧牛气十足？

目前，第五代 Supra 共推出 SZ(197匹)、SZ-R(258匹)、RZ(340匹)三个版本。其中，高阶版本搭载 3.0T 直列六缸引擎(B58)，匹配 8 速变速箱，峰值数据为 340hp/51.0kgm，仅需 4.3 秒就可以轻松加速破百。更重要的是，这个版本还搭载了 LSD 后轮限滑差速器，甩尾烧胎的本领在第五代 Supra 上得到延续。另外，还有一款 2.0T 直列四缸引擎(B48)可供选择，动力有低功 197 匹和高功 258 匹之分。

虽然说，3.0T 版本才符合笔者心目中的纯粹，但我从日本当地玩家的口中得知，2.0T 版本的驾驶乐趣更是赞不绝口。这样说吧，如果 3.0T 版本是完整度相当高的全新牛魔王，那么 2.0T 版本带来的乐趣就像是一辆改装涡轮增压器的丰田 86，这么形容的话，大家能直观理解吧？听懂掌声！至于引入国内的是哪个动力版本，其实，大家倒不必太过担心，即将拥有 Supra 的 300 位车主们，哪个不是冲着它的可玩乐性而买单的呢？

SPURA A90

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ENGINE

动力升级是重点

涡轮增压车型的动力升级，一定比自然吸气引擎更轻松，随便一刷 ECU 就有立竿见影的动力效果。当然，过程也变得十分傻瓜，但传统的日系车玩家更喜欢“折腾”。就目前的资料显示，B48 2.0T 引擎的原厂涡轮由日本 Honeywell 提供，它与盖瑞特属于同一个系列的产品；而 B58 3.0T 引擎的原厂涡轮则由 Borg Warner 提供，与 EFR 属于同一系列。显而易见，全新 Supra 就是做出来给你们去玩的车子呀！

高功率 2.0T 引擎涡轮的原厂增压值设定在 0.7bar，引擎功率为 258 匹，马力机上的轮上数据仅为 200 匹，大概就像一辆丰田 86 升级了低增压涡轮的效果。不过，原厂 ECU 程序与 0.7bar 增压条件不变的前提下，如果你升级一款针对 400 匹设定的高出风量涡轮，轮上输出可以突破 270 匹，可以说，与原厂性能相比有着相当大的区别。

SUPRA

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B48 2.0T

进气系统不可忽略

我们分析马力数据图得知，全新 Supra 无论怎么刷写 ECU 程序、调高涡轮增压值，其轮上马力均无法突破 350 匹，而且高转速时的马力下降得特别快，无法将涡轮压力持续稳定。也就是说，它的动力无法顺利攀升、涡轮压力也会滑落，其主因是升级了高出风量涡轮，管路内的续压条件变得相当快，一瞬间就达到 0.7bar 而获得了充沛的马力。正因如此，使得原厂进气管路的尺寸不足以应付更多的空气，所以，你在想着提升马力之前，首先该考虑一款优化过的进气管路与空气滤芯的进气系统，高增压涡轮才能够获得充沛的空气进行压缩。

“涡轮本体+铝合金进气管路+冬菇头+碳纤维集气箱+ECU 特调程序”，这一套项目下来，Supra 可以顺利地解决高增压时的动力问题。目前的状态下，可以支持 1.7bar 的最大增压值，并获得 370 匹峰值马力。看到这里，你是否觉得引进 B58 3.0T 引擎版本已经不太重要了呢？

SUPRA

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TUNING

为何考虑四缸跑车？

2.0T 四缸的 Supra 肯定比 3.0T 六缸的 Supra 的价格更便宜，没错，价格因素是一个关键。估计差价会在 4-6 万元之间，相对优惠的价格对于年轻车主更具诱惑力。不过，价格的降低并不仅仅因为“六缸变四缸”，而是因为 2.0T 版本没有主动悬挂和后差速器。制动部分，3.0T 版本上脚了 19 英寸锻造轮毂，内藏 Brembo 四活塞卡钳和 348mm 制动碟盘，而 2.0T 版本仅搭载单活塞和 330mm 制动碟盘，以及配置了 18 英寸铸造轮毂。

在价格维度上，四缸版本的 Supra 有着不错的诱惑力；从改装的维度来看，四缸版本的可玩性更丰富；唯有从精神层面，六缸版本的 Supra 才是你的首选。

TOYOTA

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3UZ ENGINE

在很多传统车迷的眼里，丰田与宝马合作，硬生生地把 Z4 的硬件套在 Supra 身上，简直是“不知所谓”。但我想说，此“牛杂”绝非彼“牛杂”，作为一个口碑极佳的车型，复活本身就令车迷们热血沸腾，先生存后发展，或许这才是第五代 Supra 进化的必然结果吧。这个时代已经变了，就像本田 NSX 已经进化为混动超跑；马自达 RX-8 也将混动系统示人；而日产 GT-R 后继无车，唯有丰田 Supra 还保留着那份可玩性。您看，不纯粹的 Supra 不是照样被玩家们、改装厂牌玩得不亦说乎吗？