路咖调查：BAT三大巨头的互联网汽车 谁最无趣？
对于中国汽车消费者而言，如今选择汽车的标准不再如同此前，只是看有没有天窗、电动座椅、真皮座椅、多功能方向盘等等，因为这些配置近乎在如今的绝大多数车型上都有配备，甚至是标配。所以，面临同质化严重的车型选择，越来越多的车型上配备了大屏，加入了相关的车联网智能系统，它们均可实现一系列的同类功能：在线计算的导航、语音打开/关闭天窗+空调等、还有的可以对车辆状态进行进一步的检测，当然还有一个显著特点是，支持OTA升级。
这就类似于目前的手机时代，从此前单纯的打电话发短信（对应此前的汽车装载屏幕时代），到初步的智能机（对应汽车触摸大屏时代），再到如今的智能机时代（对应如今的车联网智能时代）。当然，因为行业的不同，优秀的车联网智能车机目前距离最新的手机消费品还有大概2-3年的差距。
也正因为这一配置目前的重要性，我们就此针对几家主流的智能车机系统进行一次深度剖析。
斑马系统：2016年推出
2016年7月6日，汽车行业中带着“互联网汽车”标签的车型登场，斑马将阿里巴巴智能操作系统AliOS植入汽车，实现了通过语音控制导航、音乐、空调等功能，并利用阿里的互联网数据和生态资源，与支付宝和淘宝实现了账号绑定。
初次登场的斑马系统确实很惊艳，引领了行业发展的趋势，也让上汽旗下的多款车型享受到了技术红利，销量表现进一步提升。
首次升级：2017年12月28日，时间间隔1年零6个月
新增功能包括：视频功能，可以播放手机中的视频；语音交互，增加了情景式对话，说出“你好斑马”之后，不需要等待，直接下达语音指令；智能设备的匹配，除了此前的AEE运动相机和小Q智能单车，新增包括盯盯拍mini3行车记录仪、小蚁4K运动相机、菲利普车载空气净化器以及对Bobby零度无人机的支持；组队和旅途功能，实现定位，同样装备斑马智行系统的车型可进行在线组队。
优劣：斑马2.0对比斑马1.0系统的升级主要在于，进一步优化使用层面的需求，比如语音无需等待、播放视频、支持更多设备、组队功能等。但，也就在1.0.1升级至2.0的过程中，出现过初始版车型过低无法升级的状况，需要到4S店进行强行固件升级。
二次升级：2019年7月19日，时间间隔1年零7个月
新增功能包括：AI场景的进一步升级，根据通勤、电影、组队出游等主要场景，车机能主动推送一些服务，比如当用户在淘票票购买电影票之后，如果电影临近开场，驾驶途中车机端就会主动询问是否需要导航去电影院。
地图场景的进一步升级，采用高德最新地图引擎后，在导航页面中加入了天气盒子、天空渲染等，使用效果更直观、拟真。同时，地图有了更智能、符合用户个人习惯的路线规划等功能。
语音助手拟人化，这相当于把1.0 时代强调本地化的 Nuance 方案与2.0 时代强调云端能力的阿里 ET 大脑相结合。同时，第四点变化在于页面逻辑风格像iOS看齐，降低使用的学习成本，第五点在于加入超级ID，进一步打通更多使用账号，第六点在于加入快手与K歌等功能。
同时，在部分车型上，开放了移动支付功能，诸如可以匹配的加油站、停车场等，可在车内完成支付。
总结：斑马系统是中国汽车行业里最早上车的车联网智能系统，而1.0到2.0再到3.0系统的升级更新，我们能够发现一个问题，它的迭代速度并非最快，且功能是以优化为主，以大家所熟悉的苹果iOS更新作为对比，以稳为主，不够惊艳。
腾讯系统：2017年推出
2017年11月，腾讯正式推出了AI in car系统，该系统包含了腾讯社交、娱乐、出行等各方面的应用，集合成生态圈。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家车企成为了AI in Car的首批合作伙伴。
这可以理解为All in car的1.0版本，但不同于斑马智行系统的是，All in car更偏向一种解决方案，根据车企的需求，基于腾讯在安全、内容、社交、语音、大数据、AI等的优势，进行融合并输出。
首次升级：2018年11月，时间间隔1年
2018年11月，腾讯车联宣布启动品牌升级和产品能力升级，发布全新的TAI汽车智能系统，并面向汽车产业链推出开放平台。这可以理解为All in car系统的2.0时代。
它的变化在于，依托一个超级 ID 和腾讯云＋腾讯 AI 开放平台两个基数，构成一个服务生态体系，衍生出包括 安全语音收发微信、车载小程序、场景化地图以及多模人机交互能力。
相当于，在车内加入了车载版微信，在特定地点（加油站、停车场、旅游景点等）自动唤醒，无需下载的主动服务系统、场景化地图则在于根据车主的特定习惯，进行区别化的呈现（如电动车主-地图将显示周围的充电桩、熟路模式下，导航会尽量简洁不去干扰驾驶等），多模人机交互系统则相当于让车与人的交互，更类似于人与人的交谈。
总结：因为娱乐大数据、使用大数据等层面的优势，腾讯All in car系统的强点在于它的完整性，腾讯自身旗下的资源丰富，相当于给予了车企定制的全家桶系统，腾讯来保证安全、内容、AI等层面的表现。当然，它目前只进行了一次迭代，迭代后的市场反应较好，需等到第三次更新能看出后劲是否够足。
百度系统：2018年与车对接
2017年7月，百度发布了DuerOS，能够支持手机、电视、音箱、汽车、机器人等多种硬件设备，同时支持第三方开发者的能力接入。2018年7月4日，百度在AI开发者大会上发布了人工智能车联网系统解决方案—小度车载OS。
BAT三大巨头中，百度相对于阿里巴巴、腾讯，第一来的更晚，第二玩法更扩散（百度机器人等）。
来的更晚，相比斑马智行、All in car系统，小度车载OS来的更晚，2017年发布，2018年7月4日发布解决方案，但信息并不够丰富，直到2018年11月1日，小度车载OS首个量产落地车型项目正式落地。
相比此前的智能车机系统，功能表现层面大家基本相同，均可执行语音操控、在线导航、听歌等功能，小度车载OS的特点在于，具有AR导航、人脸登录/支付、情感化关怀、首屏+仪表双屏地图、车家互联等功能。
AR-HUD是比较突出的功能特征，在流媒体后视镜、液晶仪表盘、大屏的基础上增加了AR-HUD智能挡风玻璃，同步显示车道、偏离、前方车辆等信息，让驾驶更便利。
智能车载小程序也是比较突出的功能特征，通过百度自己的生态圈，让车机打通更多的行业和功能。
更新：2019年7月，时间间隔8个月
变化点：在于三个层面，包括人车交互、车载生态、车载安全。人车交互主要体现在，实现一次唤醒多次交互，同步发布了网红冯提莫语音库。多模交互在原有基础上，推出眼神唤醒、手势控车等能力。
车载生态方面，推出了支持语音控制的车载智能小程序，基于“人、车、位置、环境、时间“，定位用户场景，主动满足需求。
安全层面，新增注意力和危险驾驶行为监测，基于百度的图像识别能力、AR及车载地图技术，推出AR辅助驾驶解决方案，在AR导航的基础上，实现交通标志识别及提醒，行人、非机动车预警、车道线偏离预警及前车碰撞预警等功能。
总结：百度的车载解决方案，来的更晚，但在更新优化速度上更快，且目前它的合作伙伴最多，与60多家汽车品牌建立了商业合作，很多的合资品牌车企已经与百度进行了此类合作。当然，这与百度Apollo计划的捆绑不无关系。
总结：
整体而言，BAT三大巨头在智能车载系统实现功能的角度是大体相仿又各有特色。除了语音控制、在线导航、更人性化的对话方式之外。
斑马智行系统如今经过了三代的更迭，突出的功能是拥有组队功能、移动支付功能，而这两项功能其实也在越来越多的同类系统中出现；
腾讯的优势在于自己的娱乐数据以及微信的解决方案，微信是王牌，尤其在之后车载微信进一步优化之后，娱乐数据也是一大优势；
小度车载OS的优势在于后发和升级更新速度，当然它的短板在于，相关产品在市场中还不多，需要经历更多的用户考验。
整体而言，经过几年的快速发展之后，目前的车联网智能系统也进入了一个相对同质化的领域，BAT三者之间在这一方面的差别并不算很大。当然，因为企业的特性，它们之间后续发展的潜力也是不同的。在下个月的路咖调查中，我们将带来更细分的此类调查报告，从车企的角度切入，细分它们之间功能的差别点，谁够智能，谁又有着明显的短板。
作者｜黄强