四十万买保时捷不是梦？醒醒吧 这真是一个梦

在前两天的稿件中我们提到过保时捷即将国产的传闻，事实上在这个传闻出现的第一时间，保时捷方面就发表了比较严厉的回应，声称：““保时捷没有任何国产计划。”，而另一个绯闻的主角——海南海马汽车，尽管股价出现了难得一遇的涨停，但也只能“被迫”回应：“目前公司并无相关事项。若有相关事项，公司将按规定履行信息披露义务。”内心的独白或许是：还是卖房子来得实在。

和雷克萨斯一样，保时捷也是一个在近几年常常“被国产”的品牌，早在2011年，就有传言称保时捷国产落户大众消息，随后保时捷方面发布澄清公告；2014年，曾有媒体称保时捷将在上海大众宁波工厂国产，该说法当时被保时捷中国否认。

直到2019年，保时捷卡宴年销量超过3万辆时，即将国产的传闻再次被提及。不过当时保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士表示：“保时捷总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因 。”

其实说起来，雷克萨斯不国产最根本的原因还是它运输到国内的成本非常低，九州工厂这个主供中国市场的雷车产地，离上海港口只有800km的直线距离，差不多一两天就能运到，除去关税，运费增加的成本对于丰田来说或许只是九牛一毛。虽然保时捷没有雷克萨斯这样方便的工厂，但保时捷不国产的念头，应该是比雷克萨斯更坚定的。

哪怕在中国汽车行业对于外资品牌是否国产有一个不成文的规则：当某外资品牌在华总销量超过5万辆时，便具备了国产的条件。目前达到这一条件，但尚未国产的品牌包括——雷克萨斯和保时捷。而其他品牌均已进行了国产化，一些不符合这一条件的，如雷诺、DS也曾进行过国产。在外界看来，如果保时捷能在中国生产便可以降低成本，将对其销量进一步增长起到积极作用。

但需要我们注意的是，保时捷并不是一个普通品牌，甚至不是豪华品牌，尽管有不到百万的718、Macan，但保时捷的定位仍然是“超豪品牌”，就像如果有一天传言说劳斯莱斯要国产、兰博基尼要国产，想必很多人都会觉得是笑话，可保时捷的江湖地位就是和这些老大哥们“平起平坐”，不能因为人家有“低端产品”就搞歧视。

设想一下，国产后我们能40万出头就买到屁股上印着“海南保时捷”的Macan，听上去是很香，但对于保时捷来说或许根本不想承认自己会生产这样的产品。可以说国产后，以价换销，对于保时捷并不是一桩划算的买卖，因为牺牲了其“高端、豪华、稀缺性”的标签。

同时目前保时捷的东家——大众汽车正在推进江淮大众和上汽奥迪等项目，琢磨着新能源车型和奥迪Q7国产的那一档子事儿，若再推进保时捷国产怕是分身无术。

再来说说海马，在这个传闻散发之后不少人评论海马是“祖坟冒青烟”，在这份调侃背后，我们不难发现是实力极度不均衡所带来的巨大差距。公司实力、制造、研发实力完全不在一个量级，保时捷如果真能看上海马，基本可以和做慈善划上等号。

海马的优势是什么？或许只有一句：“身在海南自贸区，组装卖可以免税”。不过大家都知道海南自贸区买东西免税，各种政策好，吸引投资鼓励消费。而我翻遍了整个海南自由贸易港的政策法规，也没有说组装卖可以免税的说话，这个说法也实在太站不住脚。

退一万步说，上海也有自贸区，如果当真有一天保时捷要国产，那上海也明显更有资格一些。

当然，不可否认的是中国的确是保时捷最大且最稳定的海外市场，2020年上半年，保时捷全球新车交付量116,964辆。中国市场以39,603辆新车交付量持续成为保时捷全球最大单一市场。而2019年，保时捷中国全年新车交付量达86,752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%。保时捷一定会对这个大市场有所优待，但绝不会是国产，而很有可能是推出一些更符合中国国情的车型，比如新能源版的卡宴，说不定将来也会有“龙纹身”的限量版911，这些用来“致敬中国市场”的特殊产品。

因此看热闹的各位，还是洗洗睡吧，总的来说这件事就是一次彻头彻尾的炒作，炒作方是谁，我们就不胡乱猜测了，就当是个笑话和美好的幻想，看看就让它过去吧。