脱下豪华外衣，变身技术怪客全新一代奔驰S级全球首发

原创林岳城 2020-09-02 20:30:26

【有车以后新车】奔驰S级从上世纪五十年代面世以来，一直是豪华和科技的最佳代表。在售这一代（W222）几乎达到豪华与庄重的顶峰，或许是难以超越，全新一代（W223）褪去奢华，换上了标新立异的装扮，转而把精力倾注在科技最前沿上，期望在另一个维度达到另一个顶峰。

9月2日，全新一代奔驰S级全球首发，这是这款豪华旗舰轿车的首次正式公开亮相。所有关于它的期待、好奇、争议都将一一被解答。

关键数字：0.22Cd、12.8英寸、5屏幕、77英寸、27按键、8厘米、11米

外观：炸了？还是砸了

全新S级外观设计风格既“出人意料”，又在“情理之中”。

新车的前脸格栅造型有小幅调整，边缘从圆润变得稍有棱角，而且镀铬包边更加紧凑干练，内部依旧为“三道杠”镀铬条。

最受热议的设计在于大灯组，整个灯组造型不甚规则，扁平化明显。相比现款硕大的尺寸，新款大灯显得较小，且不再使用三灯带式LED日间行车灯，而采用折线型样式，这个设计在新款CLS，甚至入门的A级上都有类似的呈现，这是奔驰最新的设计元素，但应用在S级上气场稍弱。

下包围将提供两种风格，三段式和贯穿式，周边用银色镀铬条包围起来，增强豪华感。

侧面造型和现款相比变化不大，依旧流畅动感，但更显修长，长轴版的轴距加长至3216mm，乘坐空间将更加宽敞。柔美细腻的车身线条带来极小的风阻系数，仅为0.22Cd，这在量产车上已经非常优秀。

尾部简洁饱满，没有多余的设计，最大的看点同样落在灯组上面，狭长的三角形尾灯和最新一代的CLS有很大的相似度。此外，贯穿尾灯的粗壮镀铬条和扁平的双边共双出排气继续保留。

总体看，新一代S级似乎在气场和美感上都略逊于上一代，但运动气息有所增强，不再圆滑，锐气毕现。这套最新的家族化语言设计先从别的车型延伸到S级，让它少了一些惊艳。要知道，在售一代S级是最先运用新设计，然后才下放到C级、E级的，造成的印象就自然有所不同。

内饰：为黑科技让步

全新S级内饰布局是工程师“打赢”设计师的结果。

它的内饰也不复杂，标志性的双联屏设计不再使用，采用的是时下另一种主流风格，即从横向布局转向了纵向布局。首先映入眼帘的是中控那块超大尺寸（12.8英寸）的竖立斜放多媒体液晶屏幕，它高度集成了各种控制功能，减少大量按键，内置了全新的MBUX信息娱乐系统，科技感提升。

方向盘后方是双层造型结构，悬浮的12.3英寸全液晶仪表能够显示多种行车信息和主题效果，再往前的那个“黑洞”是集成了AR增强现实功能的HUD抬头显示系统。

此外，中控台上的四个并列的圆角型空调出风口和钢琴烤漆饰板也算新车的出彩之处。这些大面积的横向装饰板与两边皮质、铝制装饰件形成豪华游艇般的环绕式座舱空间。

不过，由于要满足科技先行，车内各大元素的搭配并不算协调，立起来的仪表盘和AR-HUD区域巨大的模块空间看起来有些拼凑感，中控屏镶嵌得也不算巧妙。整体是工程师思维导向，设计师失语，功能和科技（下面会详细提到）是完备了，但是美感略有缺失。

这样的设计放在其他车型上其实是OK的，但因为这是S级，所有人都对它有着很高的期望，再对比上一代如此成功并引领潮流的内饰造型，似乎现在这种设计还有完善的空间，潜力还很大。

动力搭载3.0T+48V轻混

从此次全球发布并没有涉及动力信息，因此这方面暂不确定。据称，全新S级将可能有S 500、S 580、S 580 e等版本。S 500车型搭载的是3.0T直列六缸发动机，并匹配48V轻混系统；S 580车型则搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，也匹配48V轻混系统。而S 580 e作为顶配版本，采用了插电混动的动力系统，搭载3.0T直列六缸发动机与一台电动机，该车纯电续航里程可以达到97公里。

更高级的AMG版本，S 63将采用插电式混动系统，并将命名为“梅赛德斯-AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”。新一代S级AMG将不再出现V12发动机，但迈巴赫S级可能继续保留。

品鉴会上这台S 500 L的发动机铭牌显示，这是最大功率为435马力的3.0T直列六缸发动机，和海外版保持一致，参数比现款S级大幅增加。

这次全球首发除了实车的外观和内饰正式对外公开之外，更重要的是展示了一众先进技术。下面，就分点为大家介绍。

中控屏的数字化豪华

新一代S级已经转向了用数字化体现豪华。这块中控屏幕暗含玄机，12.8英寸，OLED材质，1888×1728分辨率，200dpi清晰度，流畅度高，圆角设计，金属镶边，屏占比大，UI界面成熟。也正是大屏以及仪表盘的存在，全新S级比老款减少了整整27个机械按键，更加简约科幻。内置的第二代MBUX系统甚至能在一些基础应用上省去“你好，奔驰”的唤醒语。

裸眼3D仪表屏

仪表屏和它前方的AR-HUD（带增强现实功能的抬头显示）将会带来更多科技体验。

12.3英寸的仪表屏支持“裸眼3D效果”,无需戴3D眼镜即可感受到3D效果。它利用集成在屏幕中的摄像头来捕捉乘坐者双眼位置信息，即是感应到视差，再通过系统算法形成一种屏幕景深效果。这时候你看屏幕就会形成一种具有纵深层次感的3D感觉，同时，显示屏中隐藏的摄像头还能精准追踪你的目光，不断调整3D成像，带来最佳的视觉感受。

HUD抬头显示器与我们常规见到的略有不同，它能在视野前方形成一个77英寸大的实景显示屏，把导航等信息以立体的方式呈现出来。这套加强版的抬头显示系统采用的是数字微镜器材，它的成像单元由130万个微镜片和高效光源成像矩阵构成，以保证投射的画质足够清晰。它能显示出10米远距离的增强现实辅助图像，把显示信息和车辆前方的真实环境融为一体，将虚拟和现实完美结合起来，类似于游戏中的效果。

MBUX系统还有哪些小惊喜

多座互联娱乐系统：全新S级车内共有5块屏幕，车内乘员可以通过多座互联娱乐系统（座椅前方的屏幕）进行内容分享，不管是导航、视频还是音频，只需触控拖拽到屏幕画面中的相应座位处，即可轻松完成隔空分享给其他乘员。

智能感应助理：手势控制并非新鲜产物，宝马7系上就能通过手势控制音量。全新S级同样有类似功能，但追求“简单自然”，例如，手掌伸向空中往后一拨即可打开天窗遮阳帘。伸手向手套箱方向，灯光即会自动打开。

氛围灯听懂语音识别：全新S级的这套氛围灯由透明涂层光纤排列而成，每组光纤包含了250个LED灯带，亮度比之前提高了10倍，使其在白天同样可见。每个座位的声音都能被定位，当进行语音识别时，座位上谁说话身边的氛围灯就会闪烁，以动态的方式配合语音识别功能，更有高级感。

首创后排正向气囊

历代S级都非常注重安全性，引领着最高安全标准，1979年S级成为全球首款搭载驾驶员安全气囊的车型，1995年S级成为首款搭载ESP车身稳定系统的车型。如今，全新一代S级将带来后排正向安全气囊。

S级作为旗舰，在应用场景中，后排乘客更加尊贵。然而，在此之前，后排乘客一直缺少“某种保护”，后排安全气囊就是要完善这种保护。

后排气囊技术在量产车是首次搭载，它只能布置在前排座椅背部。其工作原理是当车头遭遇严重碰撞时，带有管状结构的后排气囊快速弹出，并通过气囊表面的特殊气门吸入空气进而膨胀展开，以较小的力量灵活地将后排乘客包裹住，再配合安全带系统的约束固定作用，从而削弱了碰撞对头颈造成的冲击负荷。

实事求是地讲，这次首创的后排气囊并没有早年安全气囊首次应用在量产车上那样大的革新意义，但这也同样给整个行业带来更高的标准，未来这项安全配备或将逐渐铺开，推广到更多车型，进一步保护车内乘员。引领技术潮流，奔驰S级再次做到了。

前排中央气囊

除了后排正向安全气囊外，全新S级还配有前排中央安全气囊。这是防止前排两个人“头碰头”的装置。系统会识别到车辆遭遇严重的侧面碰撞时，中央安全气囊会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，从而降低双方头部互相磕碰的风险。

危险时自己抬高车身

当全新S级面临侧面碰撞危险时，预防性安全系统将立即启动，它会借助侧向雷达传感器，系统的侧碰保护功能可在第一时间识别并跟踪潜在的侧碰风险，智能魔术车身控制系统则与之配合，在几十分之一秒内快速把车身升高8厘米，使撞击转移至相对更为坚硬的车身门槛，以此减轻座舱的变形和对驾乘者的强大冲击。

而在车辆内部同样有保护机制，这套预防性安全系统的侧碰保护功能还将利用座椅气垫使驾驶员或副驾驶向车辆中央移动，尽可能远离伤害。

在侧面受到碰撞威胁时，在外，利用车辆更坚硬的车身门槛来抵挡冲击；在内利用座椅气垫迫使乘员向车内中心移动。这两种方式都能最大程度地减少车辆以及人员受到的伤害。

后轮转向：犹如A级的转弯半径

虽然后轮主动转向技术也并不新鲜，在奥迪A8L、凯迪拉克CT6等车型上已经搭载，但对于S级这样的大车，更加急迫需要这项技术来实现更加轻便的转弯以及更加轻松的泊车。

后轮主动转向系统能根据车速和转向角的具体情况，调整后轮与前轮保持相同或相反的方向转动。当车速低于60公里/时，前后轮转向相反，后轮转向角度变大，转弯直径因此最多可缩短2米，令长轴距的S级的转弯直径小于11米，车辆转向灵敏性大为提升，泊车时效果显著。而当车速高于60公里/时，前后轮转向相同，实现了类似拥有更长轴距的操控效果，从而改善车辆高速行驶换道或过弯时的稳定性。

这项功能将轴距超过3米的大型轿车在转弯时犹如A级车般简单，同时也大大降低泊车的难度，是一项非常实用的技术。

以上就是此次发布会的主要技术呈现，未来还会继续释放，静待明年上市吧。

说说销量

发布会上，奔驰透露，2014年，中国成为S级的最大单一市场；2019年，S级在华销量占全球的四成以上，S级在华非常畅销。

在豪华大型车领域，销量前三名是雷打不动的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L。以今年前7个月的数据来看，S级（含迈巴赫S级、S级AMG）的销量是最好的，达到16927辆，宝马7系为12330辆，奥迪A8L为7804辆。

6月份和7月份，S级的销量表现强势，都超过了3千辆/月。销量提升的一个原因是S级来到生命末期而增大降价空间，但总体幅度并不大，降价最多的仍是宝马7系。在售一代S级的产品力依然强，如果继续销售，销量成绩不会差，不过奔驰的战略是提早布局，加快更新换代，这就有了我们现在看到的全新S级。

S级对品牌的意义

BBA中，最能代表各自品牌符号的车型是：宝马3系，奥迪A6L，奔驰S级。

3系最能体现宝马的运动基因，也是消费者最为熟知的一款；奥迪给人根深蒂固的“官车”印象，A6L功不可没；一提到奔驰最容易想到S级，历史最长，牌子最响。BBA这样的分布形成了奔驰比另外两个豪华品牌地位更高的“错觉”，好处是，提升了奔驰的格调，坏处是，它不容有失。

总结

发布会上，官方也承认，全新S级谍照曝光时，收到了一些造型和设计不符期望的反馈。他们表示，希望大家更近距离，更深入地了解这款车，这样才会懂得它的美。确实，经过了实车的鉴赏，全新S级也没有谍照中那么颜值欠奉，例如最受争议的前后大灯，恰恰是奔驰用来秀技术的关键部分，点亮之后效果非常炫酷，非谍照所能体现。全新S级带来了很多前沿技术，既有关于安全的，也有关于舒适性的，更有前瞻未来的。对于这款引领科技潮流的旗舰车型来说，如果只是简单讨论它是美是丑，那格局就稍微低了点儿，请给它一些时间和关注吧。