评测荣威RX5：脱下“网红”外衣后，它真的有料吗？

前言：其实很久之前就开过RX5了，发现这款车还是能说道说道，实在是因为懒，所以迟迟没有动笔。说来惭愧，作为一名已经开过数十款车的汽车爱好者，我居然还从未真正意义上试驾过一辆自主品牌的车——而荣威RX5，让我深刻地认识到了我们自主品牌现在走到了什么样的水平。

其实之前我一位同事就一直在问我“15万左右国产的SUV，纠结于吉利博越和荣威RX5，选谁？”。我也不知啊，最后还是他自己下定决心，拿下了这部RX5。他笑称这是辆“过气网红”，因为今年早些时候，RX5和博越的确非常炙手可热，然而在WEY VV7和领克01出现之后，感觉上他们瞬间就过气了。

但不可否认的是，现在路上跑着越来越多的RX5。

能被称之为网红，必定有其过人之处。而RX5的过人之处，大抵是因为“互联网SUV”这个名头——之前汽车界从来没有这种名号，似乎各大主机厂也从不care，到底怎么个互联网法是我比较关心的问题。

车主也比较大度，说，你随便开呀。于是我开始随便开了。经过一段时间的驾驶，我想我已经有了一个对这台车的整体评价——

荣威RX5很好玩，并且优缺点都比较明显。

互联驾驶让我眼前一亮，给人前所未有的感受：

先从优点开始说起。坐进车内，映入眼帘的，便是那块十分巨大的交互屏幕，虽然相较于特斯拉来说显得不够精致，UI界面也很原始，但不得不承认它很是吸睛，只要跳过略显丑陋的主界面，巨大的屏幕给我的观感还是很友好很愉悦的，比如音乐界面、导航界面等，很精美，完全不逊色于手机上的APP。

仅仅只是好看？当然不是，荣威RX5的UI交互还很好用，这是我对此款车大加赞赏的地方之一。

全车人机交互的灵魂是语音控制。完全不同于曾经火爆网络那个司机大哥跟车机的搞笑“对话”，荣威RX5的语音识别十分准确（或许是我普通话比较标准），常用指令几乎不会听错。恰恰平常最常用到的就是这些指令，如播放音乐、开关空调、启用导航等。识别精准的好处是显而易见的，比如在高速行驶时，根本不必分心去操作这些“简单”的操作，你只需跟你的车“对话”就OK了。

再举一个我切身体会到的突出优点，RX5的导航应用非常出色，而且很精准，反应速度也很快，加上屏幕又大，那种观感真的很爽歪歪——这是一个真正可以脱离手机的原生汽车导航，巨赞，我想这大概就是“互联网”这三个字的优势吧。当然好处还不止于此，既然是跟阿里巴巴合作的，那么只要登陆淘宝账号，车上就会出现你在淘宝上的使用体验（习惯、痕迹），比如常去的餐厅之类。

通过上面两条小视频也可以看到，RX5的反应真是挺快的。

此外，RX5还有一些诸如号称0.85平巨大天窗，配置丰富，空间大等等的优点我就不一一细说了。

事实上当前还是会有人抱怨自己车上的车载系统不好用。之前的认知观念里，车就是车，电子设备就是电子设备，两者互不干扰，然而随着时代的发展定会有更多人跟我的想法一样：为何不能把手机上简便的操作方法跟汽车互通一下呢？

总会有实施者。

苹果这么想，作为主机厂的荣威也这么想。苹果直接把ios系统融入到汽车上，于是CarPlay应运而生。这样做的好处是车型覆盖面广，随着将来的汽车越来越普及CarPlay，只要有一支iPhone就可以轻松实现原本在手机上的各种功能，实现双赢。而目前来说CarPlay缺点也比较明显，支持的功能不多，也只能用Siri来控制音乐、导航等一些手机上的功能。

荣威RX5的互联系统可以说是更高阶版的CarPlay，不但CarPlay的功能全部都有，更重要的是跟汽车上本身的功能也极度融合。

导航这种简单功能自是不在话下，甚至连打开天窗，调节风量、温度等等功能全部都能实现，并且那块10.2英寸大屏幕观感更为悦目。但也有一个问题——只能用在自家车上，当然了，这也是为了提升销量的一个手段。

至少目前而言，荣威RX5在互联网（人、车、网的交互）这一块做得的确不错。

机械层面，个人认为在发动机与变速箱的匹配上还有提升空间：

如果说RX5的人机交互让我爱不释手的话，那么它的驾驶体验我个人觉得就比较一般了。我同事这辆是1.5T加7速双离合的版本，整体驾驶下来，动力延迟是最为明显的问题。而且这种动力迟滞不单单是涡轮的锅，也有变速箱调校的原因。在匀速巡航的状态下，一脚油门下去，发动机转速攀升，但降挡不够快，甚至有一种过了一两秒钟动力才传递出来的感觉，这样的调校有时候会错过超车的最佳时机了。

并且就算切换到S挡也作用不大——在S挡状态下，它的转速会保持在2500转左右，但一脚油门下去，动力还是有迟滞，如果说涡轮延迟已经缓解了的话，那么变速箱根本就逃不了干系。或许为了克服双离合的先天顿挫，保证行驶的平顺性，厂商调校故意把变速箱升降挡调慢，但人有三急，我也需要快的时候吧，这种S挡都慢吞吞的性子，可能不会合乎所有人的口味。

当然RX5的驾驶感受也有好的方面，比如滤震质感做得不错，过沟沟坎坎、细碎颠簸时，它避震的乘坐感受像德系车，很有韧性，但又不是完全一致，如果你们开过德系B级车的话，非要量化，RX5大约有它们70%-80%的韧性吧。然而在连续紧急变道时，感觉悬挂不是很拉得住车身，这点比较奇怪。

再来说说行驶质感，拉个垫背的——比思域好。思域行驶质感实在太差了，车厢隔音差、发动机噪音大、胎噪大等等，或许它的成本都用在发动机上了吧！而荣威RX5隔音还是不错的，至少在80km/h的时候，交谈可以很从容。

外观、内饰设计方面，下面几个点我印象最深刻：

趁着脑子里还对RX5有印象，上面先把相机拍不到的地方一吐为快了，最后来说说它的内外设计。

不得不说的是，如今是一个看脸的时代。而荣威现在的设计语言不可谓不新潮，甚至能和合资品牌拼一拼，特别是LED光源的使用，使整车的格调一下提升两个段位。而高配上那具像本田的全LED头灯，更是帅气，尾灯也刚劲有力，在灯光运用上，荣威一点都不含糊。

关于内饰，曾经在汽车之家上看到RX5工程车的皮是红色的，那一个高档感——红色的内饰的确可以增加车子的豪华属性，可惜量产版本多数都位黑色。幸好这张座椅的乘坐舒适性可以得到一个高分，包裹性、柔软度都很好。

另外，荣威RX5的后排可以放倒，这使得空间的利用率大大提升，加上超大的全景天窗，晚上去郊游看个小星星、做些爱做的事还是颇为浪漫的。嘿～嘿～嘿～

驾仕总结：

这是一部优缺点明显、个性鲜明的新一代车型。互联网思维很新颖并且随着深入的使用，整部车会高度契合你的使用习惯，不过发动机变速箱的匹配还是处于追赶状态。当然RX5的大多数用途也只是代代步而已，从这个角度看RX5可以成为一个很好玩的小伙伴，路上越来越多的RX5也已证明了它的独特魅力。