没人比Jeep更懂什么叫“贩卖情怀”然而消费者早已看穿一切

大瓦格尼，对于中国汽车市场而言肯定是个陌生的名字。但是，它开创了一个中国汽车市场绕不开的词--SUV。

2016年，时任Jeep老板（现任菲亚特克莱斯勒CEO）Mike Manley确认，Jeep将会复活Wagoneer和Grand Wagoneer 两款大型豪华SUV，可是自此之后再无下文。直到这周，Jeep官方在推特上用两张细节图打破了这片平静。

从海外媒体得到的消息来看，这两张谍照预示着全新大瓦格尼可能采用非承载式车身结构，沿用Jeep经典的七孔条形设计进气格栅，车身的姿态雄壮大气，全尺寸的SUV。没错，还是那个典型的美式超大杯。

虽然新车暂时只处于谍照状态，但是已经有朋友意淫它来到中国市场会不会动刀整容了。我觉得大家真的想太多，7月份JEEP在中国的母公司广汽菲克仅有一款车销量过千，指南者销量为1290辆；而大指挥官当月仅卖出802辆，自由侠也仅仅是破百台的销量，家族垫底。今年1-7个月份广汽菲克累计销量仅3594辆。

在当下竞争激烈的汽车市场，广汽菲克的生存处境已经十分相当严峻了。截至目前，广汽菲克自2018年至今已连续第31个月出现销量下滑，如此堪比法系车的表现，不免让人发问：广大Jeep粉儿们还能等到大瓦格尼国产的那一天吗？

广汽菲克成吊车尾

说实话，广汽菲克现在已经成为了整个广汽集团的吊车尾，情怀党所追求的“不是所有的SUV都叫Jeep”也仅限于牧马人罢了。脱离牧马人，情怀党对于一般的Jeep也没有太多的留恋，即便是旗舰车型大指挥官也是如此。

在经历过2017年的短暂辉煌之后，JEEP进入到了一个重要的转折点，2018年伴随着车市寒冬的来临，广汽菲克的全年销量从2017年的22万辆跌落至13万台，再到2019年，销量仍在持续下滑中，销量几乎腰斩，全年累计仅7.4万辆。由此可见，Jeep的品牌信众实际上并没有大家想象的那么多。

早年间，Jeep在国内汽车市场一直主打的是硬汉的气质，整个车身外观的设计也是比较硬朗大气，再加上它拥有进口的身份，可以说是光芒万丈了。但是自打Jeep国产之后，从自由光到自由侠再到指南者，国产版售价是越降越低，随之而来大大小小的问题也越来越多，导致品牌形象与口碑越来越差，进而影响到销量。

2.4L发动机烧机油、变速器异响、9AT变速器与发动机匹配差等等问题层出不穷。这些毛病由来已久。广菲克努力想把Jeep运营成一个豪华品牌，情怀牌打得比任何一个对手都要好。但是Jeep前期并没有珍惜自己的羽毛，已经被烙上了品控差的标签，而如今消费者也变得越来越理性，这是非常致命的。

2018年是广汽菲亚特克莱斯勒销量的分水岭，而引发销量下滑的主要原因就是质量问题。2018年，央视“315”因Jeep烧机油，广汽菲亚特克莱斯勒遭遇央视点名，Jeep烧机油的问题得到了集中爆发。最终迫于舆论，Jeep官方紧急出手召回了中国地区销售的14.39万辆缺陷车型。要知道，“14.39万辆“这个数字超过了2018年广汽菲克在中国销售Jeep的总销量。

尽管广汽菲克对此进行了优化，但问题似乎并没有彻底解决。通过国内某权威汽车质量投诉网站来看，Jeep指南者发动机异响、抖动、烧机油问题依然是消费者投诉的重灾区，另外许多硬核固件，比如变速器异响、生锈等等问题遭遇了颇多受众的吐槽。

另一款走量车型自由光，2.0L两驱典尚版车型甚至从18.58万降到了15.58万，单纯从价格门槛来说，比本田CR-V、奇骏等都是要低的。其主销车型 2.0T两驱领先版，也从22.28万降到了19.5万左右，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，配9速手自一体变速箱。

降价降到生无可恋最后销量还是捉襟见肘，只能说明一个问题就是消费者对Jeep失去了信任。而在今年年初，广汽菲克又召回部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车，共计26382辆。换言之，召回量相当于去年销量的35.7%。

广汽菲克在连续遭遇重挫之后，实际上已经成为广汽集团的烫手山芋。据广汽集团财报显示，其2019年从联营和合营企业处获得的投资收益为82.98亿元，其中广汽本田贡献35.7亿元，广汽丰田贡献32.2亿元，二者共占投资收益的81.8%。反观广汽菲克，则亏损了10.7亿元。

一体化能否解决Jeep现状？

面对跌跌不休的销量数据和日渐凋零的用户口碑，广汽菲克迫切欲重回赛道。去年4月30日，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布，对合资公司组织架构进行调整。其中广菲克和广菲克销售公司进行整合，两家公司实现“一体化运营”。

这场变革率先由人事变动掀开序幕。其中，张宗胜担任“一体化合资公司”执行副总裁，作为合资公司中方代表，与外籍总裁蔡迪霓（MaxTrantini）在董事会的领导下全面管理新公司。而前一天，为FCA集团效力10年的中国区首席运营官(COO)、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰则忽然宣布离职。

而一体化战略部署后，广汽集团董事长曾庆洪多次调研，广汽和FCA的董事均表示将继续给予合资公司最大的支持，以尽快摆脱低迷局面。

不过，目前广汽菲克目前上去依旧回血乏力，而竞争对手的肌肉却越来越强大。像吉普的直接竞争对手哈佛最近推出的“大狗”系列，这款硬派越野SUV，可以说不输吉普。而哈佛旗下高端品牌魏推出的“坦克”系列，更是直接代替吉普硬派越野SUV在国内的地位。反观Jeep，除了一款牧马人之外，能跟硬派越野扯上关系的车型不存在了，这可不是大家口中越野文化的代表应有的表现。

回到文章开头，全新大瓦格尼的发布会即将在下月初举行，插电式混合动力的Jeep牧马人4xe也将亮相。FCA在7月底的第二季度业绩发布会上透露，大瓦格纳将在明年第二季度投产。

瓦格尼从1963年一直生产到1991年，生产史长达28年，是美国第三长寿的车型，先后经历了Willys、Kaiser Jeep、AMC和克莱斯勒四任生产商。多年之后，瓦格尼才有了第一个对手——大名鼎鼎的路虎揽胜。然而谁也没想到，如今揽胜也深陷质量问题的漩涡中无法自拔。当年风头最劲的Jeep大切诺基也不再是人们口中SUV的唯一选择。不是这个市场不爱美式大SUV了，而是消费者的选择权更多，情怀已然不再是粗制滥造的挡箭牌。

在国内竞争激烈的汽车市场中，优胜劣汰仍旧在加速进行，像长安、吉利等自主品牌，本田、丰田等合资车企，以及BBA为首的豪华品牌都实现了销量上升，但广汽菲克却在次竞争中市场份额持续下降，沦为被拍在沙滩上的失败者。

百姓评车

Jeep品牌在中国市场因情怀而崛起，却因质量问题导致品牌持续被打压，同时也摧毁了广大用户和经销商的信任和信心。对广汽菲克来讲，提升产品品质、加速完成一体化产销融合是目前的首要任务。

不过话说回来，“三十年河东，三十年河西“。“迷失中国”的Jeep，似乎已经没有时间完成救赎。