小鹏汽车需不需要换个名字？

这两天某社交平台上有个很热门的讨论话题：小鹏汽车为什么要叫这么Low的名字？

Low不Low的先放一边，我们先看看小鹏汽车这个名字的由来。

优秀的车企似乎都有用跟人名有关的词汇作为品牌商标的习惯，如日系的丰田、本田，美国的福特、凯迪拉克，德国的奔驰、保时捷等等数不胜数。我们的国产品牌长城汽车旗下的WEY品牌，也是以创始人魏建军的姓氏命名的。

而小鹏汽车似乎也打算继承这一传统，因为小鹏汽车的创始人之一叫何小鹏。说何小鹏或者小鹏汽车您不太熟悉的话，那么UC优视公司和UC浏览器您肯定听说过或者使用过，创始人就是何小鹏。

据何小鹏表示，他们还想过用“橙子汽车”、“小马汽车”等名字，不过都没注册下来，“小鹏汽车”这个名字看来并不是他们最初的唯一选择。不过比较统一的是，以上几个名字都特别的接地气，通俗，易懂，单拿出来肯定不会觉得有Low的感觉。

那么这股似乎从部分消费者心中油然而生的Low的感受，究竟从何来？

汽车行业经过200多年的发展，多数汽车企业都对品牌和名字极为看重，全球范围内都是一门很深奥的学问。我们可以看到主流品牌在Logo上一些跟随时代进行的改变，但是名称上轻易绝不会轻易动摇。

大部分国外品牌在进入中国时，为了一个译名往往大费周章，从文化、谐音、引申含义、主攻市场、当地风俗、产品定位等多方面进行反复琢磨，避免引起非议。由此我们才看到了BMW宝马（Bavarian Motor Work  巴伐利亚发动机制造厂）、奔驰（Benz 译作人名为本茨）、保时捷（Porsche 译作人名为波尔舍），这种针对中国市场和中国文化，以及汉字语言精髓的成功车企名称。

日系品牌的典型代表参见讴歌（Acura 音译为阿库拉）、雷克萨斯（LEXUS 原名凌志）等等。

而名称中带有“小”字的汽车品牌，着实罕见。

或许何小鹏参考了好朋友雷军小米手机的成功经验，想在汽车行业中也做出一个“小米”。但是，汽车和手机两个行业是存在本质区别的。

第一，汽车是大宗消费品，购买成本高、消费频次低、更换周期长，多数消费者在购买时会相当慎重。不仅要考虑设计、产品力、配置，还有相当的品牌溢价在其中。说白了，就是买它有没有面子。蔚来用了几百亿才换来如今的地位，小鹏想要复制小米的成功方式，太难了。

第二，造汽车不同于手机，其设计研发周期更长，生产成本要高得多，绝不是手机那种随随便便起个名字，失败了再重来的操作流程。中国上百家传统汽车公司，头部就那么几家，想要出头必须有完整、谨慎、长期的谋划。

第三，中国消费者的面子购车因素，好友见面、亲友聚会，免不了聊聊汽车，别人说起自己的车都是奔驰、宝马、丰田、本田，轮到你了是小鹏，你还得花10分钟解释小鹏不是小鸟电动车的升级版，累！

最后一点几乎是所有朋友都公认的，“小鹏”这个名字，缺乏与汽车产品对应的气势、气场。如果用“小鹏”做个电动自行车、开家小鹏洗车行是没有问题的，用来做一台30万元的电动汽车，不大合适。

总结起来，国内汽车行业此前多数处于卖方市场，某车企领导曾说过：十年前，你随便做个四个轮子能走的东西，都有人来抢着买。很多老板至今没有摆脱“天下除了皇帝我最大”的想法，很难站到用户角度去思考，我做什么你们买什么就是了，叽叽歪歪个P啊。

想要长远的发展，小鹏得考虑得更多些。