定位为B+级轿车，现降价8万仍卖不动，把合资车的脸给丢光了？

B级轿车市场向来是车企的必争之地，而这一市场长期被"德系双雄"和"两田"所霸占，美系车似乎总是没有太大热度。在前几年还有一个迈锐宝支撑，如今在B级轿车市场似乎已经没有美系车的踪影。

为了挽回这种现象必须要用点手段才行，其中降价这个手段就是最有效最直白的。目前，上汽通用旗下不管是凯迪拉克还是别克亦或者雪佛兰，都有着大幅度的降价优惠，特别是定位为B+级轿车的别克君越，现在的最高降价已经来到了8万元。

8万优惠，君越依旧卖不动

近日，笔者从某网站上了解到，北京的一家别克经销商对君越推出了最高8万元现金优惠的促销活动。不仅如此，还推出了2-3年免息以及2万元装饰大礼包一份。考虑到外地客户来京购车路途遥远，购车成功者还可报销来京单程路费以及专车免费接送。如此大的优惠和服务政策，可以说是骨折价了。

但是，别克君越在销量上的整体表现仍旧不容乐观，在7月份君越的销量仅为5000多辆，不仅比不上"德系双雄"和"两田"，甚至一直表现平平的日产天籁都比不上。

说是君越没有竞争力吗？当然不是，君越的定位就是B+级轿车，车长超过了5m，轴距更是达到了2905mm，仅在尺寸上领先大多数B级合资轿车。是太贵了吗？也不是，2021款君越的官方指导价为21.98—28.98万元，也就是热销B级车中高配的价而已，也能接受。加上8万元的优惠，起售价仅为13.98万元，即便不是在上面这家店里购车，君越现在也有着近5万元的优惠，竞争力还是不错的。

通用定位模糊，影响整个品牌

君越的没落也从侧反映出了整个通用现在面临的局面，在几年前通用的销量一度超过了南北大众，但是现在不仅在销量上不敌南北大众，甚至还有可能被吉利超越。在今年上半年，上汽通用的累计销量仅比吉利多了不到5万辆，销量排行第三的位置都岌岌可危。

毁掉一个品牌只需要两三年，营造一个品牌则需要几十年，通用的没落也正是在这几年开始的，主要原因就是一味的降价和错误的发展战略。

在降价方面，凯迪拉克、别克、雪佛兰都有着非常大的降价，远超同级其它竞争对手，一味的降价严重损害了整个通用的品牌影响力。另外，雪佛兰、别克、凯迪拉克三者市场定位就是低端、中端、高端，但过度的降价使得三者的定位越来越模糊。

现在，凯迪拉克CT4的全国最低价已经来到了18.97万元，与别克和雪佛兰B级轿车的售价相差无几，而别克呢，2021款英朗刚刚上市就给出了5万元优惠，起售价还不到7万元，卖得比雪佛兰的部分A级轿车还便宜。这正是三者定位越来越模糊。

错误的发展战略是主要原因

如果说降价是通用不得已而为之的举措，那么错误的发展战略就是上汽通用没落的主因。为了满足日益苛刻的尾气排放标准，小排量发动机近几年在国内开始兴起，三缸机也孕育而生，很多A级轿车现在都有着三缸发动机车型。

在三缸发动机这块，别克明显走在了行业"前列"，当然也包括了雪佛兰。可以发现，无论是别克还是雪佛兰，旗下的多款车型都是全系标配三缸发动机，但是国内消费者对三缸发动机一直是敬而远之的，像是德系和日系品牌对三缸发动机都是谨小慎微的，别克此举无疑是"自寻死路"。

从表面上看，这和君越难以畅销似乎没有太大关系，毕竟君越又没有搭载三缸机。但正是因为别克大范围的装载三缸发动机，导致品牌影响力大幅下降，才使得整个别克品牌都不好过，GL8除外。相信很多消费者在购车时都是冲着品牌去的吧。

写在最后：

所以说君越即便是有着8万元的优惠以及B+级轿车的定位，也弥补不了整个品牌影响力的下降。除了别克GL8这个常青树外，现在的别克很少有畅销车型，英朗就别说了，价格都降到7万元上下了，销量也只有1万多辆。