卖不动就猛降价，但降价后仍然卖不动的几款车

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根据马太效应的理论，在社会心理学、教育、金融和科学领域，都存在两极分化的现象，那就是强者愈强，弱者愈弱。

这样的现象在汽车行业也有着明显的表现，卖得好的品牌和车型，一分不降，甚至加价几万、几十万都有人买，而卖得差的，只好降价，而降价之后品牌信任度更低，更没人买，导致恶性循环，接下来就来看看几款猛降价都卖不动的车。

  凯迪拉克CT6  

最大降幅：9万元

作为一款豪华品牌的中大型轿车，凯迪拉克CT6还是有不少的优势的，喜爱这款车的用户称其为“B级车的终端价，C级车的指导价，拥有D级车的尺寸和享受”，现款车型入门价格为37.97万元，降价9万元后的终端价格为28.97万元，接近于奥迪A4L入门车型的指导价，但其车身长度超过5.2米，远超奥迪A6L，接近奥迪A8L。

但CT6的短板也很明显，首先凯迪拉克的品牌豪华度和溢价能力在中国远不及BBA，消费者的接受程度仍然不高，处于豪华品牌的二线阵营。其次，CT6的内饰设计比较平淡，后排空间也并不出色，体现不出老板座驾级别的豪华车该有的品质。第三，CT6的10AT变速箱平顺性不佳，被爆出有顿挫、抖动和异响，并被车主投诉。

  捷豹XEL  

最大降幅：5.71万元

捷豹旗下的XEL定位为豪华中型轿车，从品牌、颜值和操控性上来看都不弱，特别是从品牌豪华度上相比BBA都更有优势，但在中国市场的定价却低于奥迪A4L，也算是虎落平阳的无奈。

但是，表面上豪华的捷豹品牌也许正是XEL在中国市场卖不动的原因之一，比奥迪A4L还低的定价拉低了消费者对其豪华性的期待，买它的用户也许会有被A4L车主diss的风险，并且降价太猛的捷豹已经被打上了“7折豹”的标签，连二手车商都对之避让不及。而小毛病多，维修保养费用不菲又吓退了一大波准备捡漏的实用性车主，最终使得XEL在中国市场遭遇冷落。

  沃尔沃S90  

最大降幅：8.5万元

沃尔沃S90的遇冷其实不是一个车型的问题，而是整个品牌面临的困境，而这样的困境不单是沃尔沃一家，除了BBA和大众外的欧洲品牌都是如此，就连大众旗下的斯柯达都是一片萧条。

沃尔沃最大的卖点就是安全性，而S90除了配备高级别的被动安全和智能安全辅助之外，还首次全系配备了2.0T发动机+48V轻混的动力系统，入门车型的终端价格也降到了32.39万元，可谓性价比超高。

但沃尔沃的品牌确实弱了点，在BBA独霸的国内豪华车市场，沃尔沃仅能位居二线，并且S90的内饰设计太乱，体现不出豪华型轿车应有的品质感。此外，不少用户也吐槽S90的发动机和车身覆盖件小毛病多，保养维修的费用太贵，拉低了口碑。

写在最后：有句话叫做“没有卖不出去的东西，只有卖不出去的价格”，但这样的规律放在豪华型车上就有点失效了，毕竟大幅降价后也是几十万的价格，花出去后后续还有使用、保养、维修，甚至还会考虑保值率，这样算下来，要购买这些猛降价的车还得好好考虑一下。