试想一下，你带着一家人兴致勃勃地参加聚会，但猛然之间，你家的小朋友突然问你：“TMD是什么意思呀？”，此时你的心情会是怎样的？

那些参加了8月29日的理想汽车用户日的用户或许就正在经历这样的苦恼，那天理想汽车的创始人李想在发表演讲时一连骂了三个“TMD”来表达了自己对它人对增程式电动车的质疑的愤怒：“我先说难听的话，TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们xx，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！”

此言一出，一片哗然。有人说李想“膨胀了”、“人设崩塌”，还有人说他是在取得一阶段成功后情不自禁地宣泄情绪，还有人说李想这是想向车圈著名“大嘴”、特斯拉的老板埃隆马斯克学习，用放肆的言论博取关注；但无论如何，骂人、尤其是这样在公众场合当着不少孩子骂人这是绝对不应该的，作为一个汽车公司的创始人来说这实在是有失体面，李想或许该修炼修炼养气功夫。但稍微深入了解一下，并不难发现李想那天的“当众暴走”其实也算情有可原——他真的急了。

暴跌25%的股价是什么概念？

在李想“骂人事件”的8月29号当天稍早，刚好就是理想汽车上市的美股的收盘时间。对于理想汽车来说，这天绝对算不上个好日子：8月26号刚刚股价创下新高的喜悦还没焐热，连续两个交易日理想汽车的股价连续下跌将近25%，这是什么概念？著名的美国“懂王”特朗普曾经说过，如果有一天道琼斯指数单日狂跌超过1000点，美国总统应该被塞进大炮里射向太阳！而1000点跌幅对道琼斯指数来说仅仅是3.5%跌幅而已，换在理想汽车上，2天25%的跌幅足够李想被塞大炮里7回了。

不过李想这次“暴走”显然是有点太早了，8月31日那天李想的股价又一次跌了7%，这三连跌直接把理想汽车上市以来的股价增幅吃干抹净。看看此前摩根士丹利和高盛发布的研究报告吧，资本看好的都是理想汽车“独特的产品和商业模式”和“消费体验”。注意，这里没有提到任何的技术优势。股价上的巨大波动，或许也反馈了投资者对理想汽车技术上还缺乏足够的信心，也难怪李想当街大骂“搞臭技术的”。毕竟，股东爸爸和摩根士丹利、高盛也得罪不起，不是吗？

备受质疑的增程式路线

一直以来围绕着理想汽车的争议都集中在它采用的增程式电动车方案。简单来说，这是一种架构非常简洁明了的技术路线，将电动车上安装一台用于发电的内燃机，缺乏电量时启动燃油发动机进行充电，就这么简单粗暴。但这项技术拥有一个显而易见的缺点，燃油的能量需要经过两次转化才能转换为供蓄电池充电和带动车辆前进的电能，因此对内燃机的热效率要求十分之高。这也是无数汽车巨头们都没有投入过多精力进入这个领域的直接原因：本身搞电动系统就够难了，还要再加上个高效率的内燃机和高效率的发电系统，这等于难上加难。

理想汽车无疑是敢于吃螃蟹的那批先行者，但实际情况可能并非理想汽车想的那么“理想”，核心原因便是本质上来说增程式电动车这一技术架构本身便与我国的新能源政策、乃至理想汽车本身的技术水平相左：我国提倡新能源技术便有另起炉灶，解决我国汽车内燃机与国际先进水平相差过大的问题，但理想所使用的增程式电动车技术偏偏对发动机的技术水平要求极高；成熟的增程式电动车方案对内燃机、电驱动系统都有极为严苛的技术要求，而作为一个草创的企业，新生的理想汽车是否有足够的能力整合两套不同的驱动系统也是一个大大的问号，刚刚发生的理想汽车自燃问题便是典型的反例。

理想真的理想吗？

更何况李想这边台上炮轰“搞臭技术的”，但理想汽车自身又拥有怎样的核心技术积累呢？这些李想口中的“搞臭技术的”确确实实搞出了一整套基于纯电动驱动的成熟技术，目前国产的新能源车已经可以做到15分钟补充200km续航里程，满电续航突破600km，各种新锐技术不计其数，即便是同为造车新势力的蔚来、小鹏、威马也有不俗的技术积累。反观理想，又能拿出怎样的核心技术呢？极其重要的内燃发电机甚至采购的还是水平并不高的东安1.2T三缸发动机，核心的蓄电池组由宁德时代代工。作为一个主机厂，没有属于自己的核心技术，反而大骂别人“搞臭技术的”，这算不算是“不以为耻，反以为荣”？

身为一家市值近千亿的汽车企业的创始人兼CEO，李想这次“出口成脏”真的有些失体面了。作为创始人、尤其是一家以自己名字命名的大型企业的创始人，个人的形象是牢牢与品牌形象绑定在一起的，这样对品牌形象的损失实在是有些大。即便抛开形象问题，对技术人员的侮辱性称呼和当着孩子的面出口成脏，这也绝不是一个成熟的领导者该有的行为。