活动丨“神车”又换代？刺激了！

哈弗H6又双叒叕换代了？

文丨CZZ 

听说了吗？第三代哈弗H6上市了，共推出了4款车型，分别为Plus、Pro、Max和Supreme，所有能想到的电子产品名称的后缀基本都在这儿了，至于Supreme并不是那个美国潮牌联名款，这里我们暂且理解为1.5T顶配版本的意思就可以了。

发布会并未大搞特搞，而是线上直播，还请来了老罗带货。哈弗用这样简单的形式举办一场上市发布会，可能一方面是由于疫情原因，大型线下发布会很难举办；另一方面，哈弗H6的产品力确实有足够实力和良好口碑，11.59-13.49万元的售价，性价比高，因此换代不必大动干戈。

今年第二代H6其实刚刚推出中期改款车型，因此，我们未来一段时间，可以看见两代哈弗H6同堂销售的情形，通过价格和产品的差异，来面对不同需求的消费人群。那么，全新第三代哈弗H6都有哪方面的变化和突破呢？恰巧本人前段时间参加了第三代哈弗H6的试驾活动，简单和大家聊聊~

 

▎换代不是推翻重来

说真的，第一眼看到第三代哈弗H6的外观，内心没能掀起任何波澜，反而开始质疑这难道不就是现款吗？再走近了仔细观察，虽然有不少细节变化，但是整体造型还是基于上一代车型修改而来的。大面积的网格化中网依旧可以在新车上看到，同时加入了更多的镀铬元素。大灯的造型变得更加狭长，眼瞅着有种不怒自威的犀利。

车侧的线条轮廓几乎和上一代车型差别不大，倒是轮毂的造型设计象征性地做了改变。

车尾的设计其实还是脱离不了原来的影子，几乎把能用的贯穿元素都用尽了，尾灯和镀铬装饰条皆是贯穿的，增强了车尾的横向视觉效果。

假如不告诉我这是什么车，我差不多也能猜出是H6。这样的一款车型可以说是一个值得肯定的换代车型吗？其实算的，换代并非全部的推翻重来，而是两代车之间有联系和传承，才能在相当长的时间内让人铭记。大众高尔夫和保时捷911等车型都做出了不错的示范作用。万变胜似不变，才是最考验设计师的事情。

 

打开车门那一刻，内饰的变化让人忍不住惊叹。第三代H6的内饰设计一反以往朴实无华的风格，走上了时尚年轻化的路线，整个内饰采用了黑白金三色的

悬浮式的10.25英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，让人一上车就会被吸引。以及旋钮式的换挡机构甚至还有HUD抬头显示，处处都凸显了科技感。顶配13万元左右就可以拥有这样满满科技范儿的内饰，属实很难得。

除此之外，内饰的许多细节也非常加分。第二代H6上的四辐式方向盘也被新车上的三幅式方向盘所取代，而且有金色的装饰，看起来更有质感。

副驾位置的下方还有一个隐藏式挂钩，日常开车外出买菜，有个这样的挂钩会方便不少，由此可见哈弗的用心程度，在内饰设计上确实投入了大量精力。

▎智能科技配置居然也是加分项

一直以来，哈弗在智能科技方面并没有太多的优势，但在第三代H6上，我们能看到哈弗在这一方面的努力。尤其是中控区域几乎看不到物理按键，所有功能都全部被整合在中控屏内。如果车机系统不好用，在日常驾驶过程中就会非常不方便。

而H6搭载的这套车机系统基于安卓系统开发，不仅支持5G网络和一些常用APP下载，还可支持科大讯飞定制的语音识别。总体来说，这套车机的使用流畅度、UI界面设计以及功能完善度等，都有着比较不错的表现。

由于集成度过高，第一次使用需要一定时间去熟悉。就比如在试驾过程中，我坐在副驾想要调节音乐的音量，但寻找了半天，除了方向盘上的音量调节键，并没有发现其他任何物理或者虚拟按键，难不成我要伸手去方向盘上调节音量？？？最后，在车机的隐藏下拉栏里找到了，不熟悉这套车机的人确实需要一点学习成本，熟悉之后还是非常好用的。

 

循迹倒车这项功能也首次搭载在10万元左右的自主品牌车型上。想必大家都不太了解，就比如你开车走进一条很窄的弄堂里，再想倒出来的话并非那么容易。如果你的车有循迹倒车的功能，只需开启该功能，车辆会沿着你开进来的行驶路线再倒回去，不过有50米的距离限制，整个过程也是完全自动，无需人为干预。

尽管有这一项功能配置，但也不能完全保证能够倒出去，仍然需要一定容错范围的前提下才能安全倒出去。因为在倒车过程中，可以想象成车辆的后轮负责转向，无法百分百做到与开进来的时候路径一致。对于驾驶技术好的老司机来说，这项技术似乎还不如自己的双手双脚靠谱，看着它自己倒车急了一身汗，还是自己来吧。

▎没必要试探每一台车的极限

 

通常对于我们对于一款车的性能和操控的认知，是从逐渐尝试试探他的极限开始的，急加速、紧急制动、绕桩、过坑洼路面等等。

第三代哈弗H6是基于长城汽车全新柠檬平台打造的首款车型，因此在轻量化、性能等方面都相比第二代H6有着不小的提升。目前，新车全系都搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，峰值扭矩285牛·米。变速箱匹配的是7速湿式双离合变速箱。但是拉着新车把上面我提到的那些项目统统过了一遍，似乎意义并不是很大。

 

整台车驾驶起来，动力输出较为线性，变速箱也有比较不错的平顺性，但这也仅限于正常温柔驾驶。在封闭场地测试直线加速的时候，由于采用了运动模式和弹射起步的方式，起步的瞬间动力有一点点迟滞。加速过程中，由于档位切换的时间间隔有些大，明显的顿挫感就来了，仿佛自己驾驶的是一台手动变速箱的车型，这与我们对于双离合变速箱的认知有所偏差。

而在公共道路上，如果想激进一些或者急加速超车，初段动力的延迟还是会有的，即使你踩踏油门的动作比较粗鲁，车辆对你还是温柔以待。这应该是为了避免双离合变速箱在急加速时快速换挡出现顿挫，因此将变速箱调校得更加适合普通驾驶者。

由于是全新的平台，悬架结构经过了重新设计，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的设定。底盘调校依旧是H6一贯的舒适，面对坑洼路况，对于振动的处理显得很从容。

在此基础之上，新车的的底盘拥有更好的厚重感。至于支撑性和操控性，个人觉得要求不用太高。在绕桩测试的时候，车辆的侧倾就极为明显，加上整车的体积和重量，毫无开快的信心。毕竟这只是一辆10万元级别的家用SUV，很少有人会去试探它的操控和极限。

▎写在最后

第三代哈弗H6相比于第二代车型，确实在外观内饰设计、智能网联配置方面都有不错的提升，尤其是内饰的设计与用料上，很容易让人眼前一亮。在相同动力总成的前提下，与第二代车型差不多的价格区间，全新H6可以做到加量不加价，想必日后的销量应该不会差。虽然上市的时候不声不响，但是销量冠军的称号似乎又被H6拿捏得死死的。

 

尽管如此，成为一台合格的家用车的同时，驾驶质感和操控性确实还有待加强，毕竟国人对于驾驶层面的要求不可能永远不提升，你们觉得呢？

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