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近日，吉利汽车发布了2020年上半年财报。财报显示，吉利汽车今年上半年实现营收368.2亿元，同比下滑23%;实现净利润23.2亿元，股东应占溢利22.97亿元，同比跌幅43%。这是吉利汽车的经营溢利自2014年以来首次出现半年度下滑，也创下了自2015年中报以来的新低。
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尽管从第二季度开始，国内汽车市场已经开始复苏。但全球宏观环境中仍存在短期不确定性，因此在半年报中对未来进行展望时，吉利汽车直接用了“本集团有史以来最困难的一年”来判断2020年的经营情况。
业绩的下滑，原因是多方面的，主要还是因为新冠疫情的影响。上半年在疫情的影响下，能够实现盈利已属不易，中报业绩低于预期这是可以预见，也是可以理解的。值得注意的是吉利汽车1-6月总销量为530446辆，行业排名第四、中国品牌排名第一，市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。吉利汽车市占率之所以能稳中有升，与其强大的新车储备密不可分。上半年，吉利汽车推出了ICON、领克05、豪越三款新车；下半年，还有领克06、几何C、吉利Preface等新车推出。在市场整体低迷的大环境下，新产品将是提升销量和品牌影响力的最好手段。不仅如此，疫情期间，吉利汽车的研发费用不降反增。今年上半年，吉利汽车研发活动确认开支共17.214亿元，相比去年同期的14.871亿元增长15.76%。在研发上的大量投入也是吉利汽车中报业绩下滑的原因之一，但这样的投资是非常有必要的，虽然效益不会马上显现。今年，吉利汽车将正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。世界级模块化架构“CMA超级母体”能向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力、纯电动力与架构一同开发，让每一款产品都是“科技生命体”，塑造科技吉利4.0时代的核心实力和代际领先优势。正式基于对吉利汽车的长期看好，在中报之后中信证券、招商证券、光大证券等投资机构纷纷给出了买入或增持评级。除了中报，关注吉利汽车股票的网友一定对吉利汽车回归A股的消息格外关心。近几年吉利汽车回归A股的绯闻不断，此前，曾有数只A股公司，被传出吉利借壳上市的消息，但最终都没能实现。直到8月28日，浙江证监局官网披露，吉利汽车上市辅导工作已完成，择日将正式递交科创板招股说明书。消息一出8月31日第一个交易日吉利汽车港股股票便上涨4.07%，收盘价16.38元，市值达到1607.38亿港币。根据此前披露的消息，吉利汽车发行人民币股份不会超过公司已发行股本的15%。吉利汽车目前拥有股份98.13亿股，若按已发行股本规模的15%计算，A股科创板上市发行规模约为14.7亿股，以8月31日港股收盘股价16.38港元/股作为发行价格计算，募集资金规模将达到约240亿港币，约合212亿人民币。不过吉利汽车登陆科创板之后最终的估值可能会远远超过这个数。从目前来看，科创板的估值溢价比其他板块要高，所以从板块角度来说，吉利汽车的估值应该不会低。除了投资者的看好政策因素也是促使吉利汽车选择科创板的重要原因。根据今年4月30日证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，已境外上市红筹企业的市值要求为符合下列标准之一：市值不低于2000亿元人民币;或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。吉利汽车目前是中国最大的民营汽车制造商，2019年销量达136.2万辆，继续位列自主品牌第一。截止8月31日港股收盘，吉利汽车的总市值为1607.38亿港元(约合人民币1421亿元)。吉利汽车回归A股不仅是新增了一个融资渠道，能够享受板块更高估值中枢水平，增加流动性，能够增加国内投资者的参与度。更有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值。可以说是一个双赢的结果。吉利控股集团董事长李书福认为，中国市场不可能保持长时间的高速发展，在转向高质量的调整过程中，吉利将面临新挑战和机遇，吉利汽车将向全球创新型科技企业集团进行转型。面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势，吉利汽车势必还要不断加大研发投入，才能持续提升、保持公司的创新性和技术优势。因此，吉利对资金的需求巨大，而业绩不佳则会影响吉利汽车的现金流和融资能力，如能回归A股，对吉利而言将是巨大利好。End.
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