融入商人本分、工程师情怀，Pi4平台和WEY P8解读造车规矩｜车业杂谈

伴随着质疑长城汽车专注SUV市场战略的声音被国内SUV市场的火热所熔掉，长城汽车已经拿实际行动证明了当初战略选择的成功；也一定程度表明，中国品牌汽车在国内市场需要多一些创新的、市场目标明确的行动，需要更多的车企以商人身份保持对市场最纯粹的敏感。历史总是惊人的相似，当长城汽车旗下豪华SUV品牌WEY乘着国内消费需求升级的东风到来时，即便长城汽车创始人拿姓氏做赌，还是有不少声音再一次发出了质疑，因为它又是中国品牌汽车的开创之举；只是当WEY品牌在今年1月份就累计实现10万+销量时，那些尚来不及发酵的质疑声音就不得不消散了。

也许，质疑总是无处不在。在长城汽车的传统燃油车业务步入佳境之际，有关长城汽车在新能源车领域发展滞后的声音又起。这一次，WEY品牌再次给予回击。

诚然，发展新能源车是国内汽车产业大势所趋，车企也必须基于环保的诉求满足法规与政策。但不同技术路线的新能源车，对使用环境的需求不同；比如目前的纯电动车受限于充电桩等约束，大规模推广的难度大，而插电混动车则更能适应当前的使用环境和消费需求，且须知有规模量才有降低排放的意义。

日前，WEY品牌发布了旗下全新高端新能源平台Pi4，P即插电式，i即智能化，4为四驱系统；基于该平台，首款插电混动车型WEY P8即将上市。显然，对于新能源车插电混动、纯电动、燃料电池这三种技术路线的实现节奏上，长城汽车又一次遵守了商人的本分，先选择了当前最能产生商业价值的插电混动车型。另据悉，WEY品牌的纯电动与燃料电池车型也已在研发中。

值得注意的是，虽然新能源车目前火热异常，但事实上国内各大车企中已完成新能源车平台开发的却较少，即使是在新能源车领域研发数年的国外大车企的新能源车平台也不多。业内人士深知全新平台对于开发新能源车的重要性，为何如此？归根结底在于投资回报，毕竟新能源车的销量与传统燃油车销量不在一个数量级。据悉，Pi4平台历时5年开发，耗资数亿元，这充分显示了长城汽车进军新能源车市场的决心。

所以，还需要质疑长城汽车的新能源车战略吗？

除了使用环境不佳，新能源车推广还有另一障碍，即作为新事物其在消费层面会被拿来与传统燃油车相比较，花同样多或更多的钱买新能源车值得还是买传统燃油车更值得？考虑到消费者接受新事物都会有个过程，故即使抛开充电等使用环境不谈，新能源车势必要有高于传统燃油车的体验才能以高价值逐步得到消费者认可。

环保或称之为节油是其一。Pi4平台采用的是P0+P4的架构，即在发动机前端轮系增加了BSG电机实现怠速启停、电机Boost、发动机发电等混动技术，在后桥设计纯电驱动实现纯电动行驶和能量回收功能。值得一提的是，Pi4平台后桥采用的永磁同步电机匹配了2档电动专用减速箱，实现50km纯电行驶，降低电量消耗。数据显示，基于Pi4平台开发的WEY P8的百公里综合油耗为2.3L/100km，远优于传统燃油车。

驾驶性能是其二。再以WEY P8为例，得益于Pi4的P0+P4架构，其实现混动四驱，可在前驱，后驱及四驱三种模式下切换，在干燥沥青路面可完成60%的最大爬坡度。不仅如此，其百公里加速仅6.5秒；这亦是一般传统燃油车所不能及。

高安全是其三。不同于传统燃油车的安全设计，由于搭载电池，电动新能源车额外多出电安全要求。除了防止非碰撞下的漏电，还要紧的是防止高速碰撞下的漏电；目前，国内尚无新能源车的碰撞测试标准。对此，Pi4平台采用汽车电子、电气产品功能安全国际标准——“ISO26262 功能安全标准”，满足北美市场法规要求。值得一提的是，其有高压安全保护设计，在碰撞发生后HCU能在30ms内将高压主继电器断开，同时HCU能控制整车在300ms内高压下电完成。另据悉，其电池包有针对时速80km/h的防碰撞设计。

此外，Pi4平台还经历坏路、低附着路面、最冷海拉尔零下40℃、最热吐鲁番温度超过50℃、最高昆仑山口海拔4767m等极端环境测试，累计测试里程达420万公里。

显然，这是传统正规整车企业较造车新势力的不同，Pi4平台及WEY P8体现了WEY品牌对安全性、可靠性、高性能的追求，彰显了研发团队的工程师情怀。一如WEY品牌混动技术总监曾士哲表示，我就想做一台自己能满意、开起来有乐趣的车，这就是我的理想。

当前，国内新能源车市场群雄并起，需要有打破乱象的存在。以为消费者造好用的车作为初衷，Pi4平台及WEY P8的出现体现了商人的本分，或是一股清流，期待它有好的市场表现。