刀刃向内，传祺可期｜车业杂谈

7月31日，广汽集团宣布了最新人事调整，涉及整车事业、新能源、海外市场及数字化运营。高管大换血引发行业热议，诸多解读都指向了广汽乘用近两年来的乏力。

传祺，曾缔造自主品牌之传奇。如今销量不振，既有环境外因，也有自身内因。对于整个广汽集团而言，传祺之黯然可能只是遗失美好的一部分。8月5日，在广汽集团召开的内部司务会上，广汽集团董事长曾庆红说：“在严峻的市场形势与改革交织的当下，机构改革是刀刃向内的自我革命。“

传祺品牌诞生于2010年，真正为消费者熟知当属GS4这款紧凑型SUV。2015年1月，传祺GS4发布于北美车展。契合传祺品牌的中高端定位，GS4那时的海外首秀，就已经彰显出自主品牌国际化的野心。

广汽传祺瞄准北美市场已经多年，本计划将于2020年正式进入，但因为众所周知的原因，这个战略的推进恐怕不会太顺利。

还是将视角拉回到国内市场。2015年 4月上海车展，GS4的1.3T车型正式上市。上市仅三月，GS4的销量迅速攀升至月销近万台；2016年1月，GS4月销首次突破3万台，直逼哈弗H6。此后的2017年、2018年，传祺GS4年底冲量时所达到的峰值销量，还是有和哈佛H6的低谷销量有一次接近的机会。

能够将GS4打造成爆款，离不开广汽乘用的厚积薄发，也离不开当年车市的“天时、地利、人和“。

有个好开头，就等于成功了一半。产品热销乃至供不应求，能够激发消费端的从众饥渴，让终端有更多溢价信心，渠道管理会非常轻松；明星产品能够获得更多宣传资源，产品影响力呈指数级放大——在这种“你好、我好、大家好“的状态下，爆款光芒不容易让人看到问题。

GS4的好势头一直贯穿2017年。其间以及之后虽有升级换代，但相比竞品的提升，总显小打小闹，外型/空间/配置/动力的优势越来越弱，再加上变速箱问题招致的市场抱怨，让GS4元气大伤。

是传祺GS4的成功，让广汽乘用骄傲懈怠了？未必。

至少从新品开发的节奏来看，广汽乘用还是保持了一定步伐。2015年是传祺品牌的爆发元年，此后广汽乘用全面步入“传祺2.0时代”，传祺GA8、GS8、GS7、GS3、GM8、GM6、GS5相继问世——在SUV、MPV、轿车领域均有发力，也充分迎合了“中大型”、“高端”的趋势。

但新的挑战也接踵而来。指望GS4一款车打江山肯定不行，但多生孩子也不见得就好打架，如果自身的产品谱系没有梳理清楚，还容易内部抢销量。比如：GS7和GS8、GS4和GS5。

2015-2018年，除了SUV热，还有新能源造车热。只是，出身传统的广汽乘用不屑于洞察这些潮流，况且它在新能源的研发方面并不算迟钝。在GS4发布的当年年底，传祺就在广州车展发布了GS4 EV版本，此后相继推出GS4 PHEV、GE3 530、GE3S PHEV；并基于第二代纯电专属平台，打造了Aion LX和Aion S。其中，GE3和Aion S是主力销量担当。

数据显示，2019年上半年，广汽新能源销量为1.09万辆，同比增长90%。

传祺品牌的定位初衷就是高端化的，高瞻远瞩的格局，多少承载了国字号自主品牌的使命感。只是相比吉利、长城这样的民企，它的高端化显得中庸稳健，没有那么明确的功利之心。

2010年，吉利收购沃尔沃；2016年，领克品牌发布。领克产品大胆突破国产车的15万元天花板，吸引了大批城市年轻小资人群，走出了自己的特色高端之路。在借力沃尔沃，托举领克的过程中，吉利的产品开发、供应链管理、品牌建设、销售运营、人才体系搭建等各方面都得到了质的锤炼。

长城汽车则走出了另一条路。定位“中国豪华SUV”的WEY品牌是魏建军用姓氏担保的品牌，充斥浓浓的个人情怀，同时也野心勃勃。长城汽车欲将SUV优势往上推，也是基于中国消费者的升级需求。凭借哈弗的强大市场根基，WEY的市场化，得到了老商家的支持，也得到了老客户的支持。

对于市场的风吹草动，民营车企更为敏感。因为，任何错误或决策的延迟带来的生死问题，而不是进退问题——稳重求生，迫使他们劈波斩浪。

抛开单一品牌，从企业层面来看，依托良好的合资品牌运营基础，广汽集团同样也在进步。在7月22日发布的2019年《财富》世界500强企业排行榜中，广汽集团排名跃升至189名，首次进入前200位，比去年上升13位。

我们从广汽集团公众号7月31日宣布人任命的消息中，找到这样一句话“相信此次调整后，广汽集团将进一步优化管理机制，为消费者提供更优质的产品与服务，助力在2027年即集团成立30周年之际，争取进入世界企业100强。”

就在广汽集团公布人事变动的那天，广汽集团常务副总经理吴松在北京。7月31日，他代表公司向国务院国有企业改革领导小组汇报广汽集团“双百行动”的推进情况和阶段性成果。

 什么是双百行动？2018年3月国资委发布《关于开展“国企改革双百行动”企业遴选工作的通知》，选取百家中央企业子企业和百家地方国有骨干企业（以下简称“双百企业”），在2018年-2020年期间实施“国企改革双百行动”—— 广州汽车集团是广东省7家入选国企改革“双百行动”名单的企业之一。

根据公开信息，汇报中不仅提到了组织机构的调整，还有“发展混合所有制经济”、“建立多样化激励机制”，明确强调：以资本为纽带，探索通过股权转让、增资扩股、股权收购等多种形式，推动“二次混改”。实际上，相关动作早就开始了。自广汽集团4月30日宣布董事及高管减持股份计划后，广汽集团以每个月一至两个高管匀速进行减持。

与此同时，据传广汽集团还在新能源方面投入了大量资金——广汽新能源出现了独立IPO的苗头。广汽从2012年就开始做新能源，2017年才独立出广汽新能源。此前，广汽集团方面在接受采访时曾表示，广汽集团对新能源的产品化、商业化投入一直较谨慎。2019年~2020年，广汽集团计划平均每半年推出一款新能源产品，两大平台将密集推出五到六款车型。

经历此次变革，新能源能否为广汽带来新的增长点？从8月1起，这个课题已经交给了新一任董事长冯兴亚。

写在最后：无论是企业自身发展，抑或是国家层面的改革推动，广汽这次确实是把刀刃对向了自己。每一刀，是否都切中了要害？每一处，是否都能焕发生机？作为围墙外的消费者，我们能感知到的只有产品。

《车业杂谈》搜寻了一些信息，捋了捋广汽乘用下半年的动作：

8月，全新一代传祺GA6正式上市；

9月底，旗舰级SUV传祺GS8也将迎来中改款；搭载ADiGO智能物联系统的豪华智能超跑Aion LX将正式投产。

11月，传祺GS4也将迎来全新换代车型；

期待从不偏科的广汽乘用能在改革之后，再造一次“传祺“。