睿骋CC 200km/h弯道放手驾驶，背后藏了哪些技术？

文| 腾妹妹

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最近一直在想一个哲学问题，人类这种生物究竟有多伟大？

因为我最近经常被一些人类发明的高科技所折服，比如昨天晚上，我就一直在感叹洗碗机这种伟大的发明，让我终于不用再弯腰洗碗，而它竟然比我洗得还干净。

是乎我会想，到底是人类给了科技无限的可能性，抑或是这些科技引领了人类和时代。但这其实无关痛痒，因为科技最吸引人的地方，就在于突破的边界永远超于心中的预期。而这种边界的突破，正在另一个工业领域发生。这种突破边界的萌芽，在中国的汽车产业中，能够在长安汽车的身上看到，因为它经常能干出点突破我脑容量，永远也想不到的事情。

最近，长安汽车旗下睿骋CC，在重庆垫江试验场来了一把睿骋CC弯道200KM/H极速放手测试。活动中，睿骋CC在高环跑道进行专业测试，在每小时200公里的极速状态下，实现了放手测试。

时速200km/h是一种怎样的体验？

首先，速度越快，危险越高。

速度与安全系数在一定的范围内成反比，也就是说速度越快安全系数越低。在各种的交通事故中也证明了这点。

其次，速度越快，越难制动。

汽车制动距离也是随车速成平方增加，汽车高速行驶时，它需要的制动距离几乎是正常制动距离几倍不止，也就是说在高速行驶时，汽车本身的制动实力就显得格外重要。

再次，高速行驶使视觉变“窄”。

一般来讲，开车速度越快视野越窄（不容易发觉两侧的车辆），且由于车速快，注视距离变长但等效的有效视距离变短，而非视力真的下降，所以，车辆本身的主动安全，就变得很重要。

第四，速度越快，转向越灵敏，汽车离心力越大。

车速越快理论上讲方向盘应该越“沉”，这是因为随着车速的提高，方向盘的转向助力也会减弱，这些都是为了避免转向角过大，在高速下车辆易发生失控甩尾的危险，这对于车辆的底盘来说，绝对是个考验。

那么，长安睿骋CC是如何做到如何高难度的测试，并且有自信在媒体面前公开呢？还是要从这款车本身来说。

第一，在制动方面，睿骋CC通过对踏板力与减速度、踏板行程与制动减速度的严格控制，使其达到最佳匹配效果，使得睿骋CC百公里制动距离仅为38.7米。这个成绩，已经高于多数与它同级别的合资品牌竞品了。

超越合资品牌的还不仅仅是制动力，在转向方面，睿骋CC的功力依旧抢眼。以上图为例，同级合资车A方向盘已经有很大转角了，但是车辆并没有任何响应，给人一种转向与车辆脱节的感受；上图中几台车的响应线性度也有很大差异，如同级合资车C，曲线上有一个明显的拐点，说明随方向盘转角的增加，车辆的横摆响应有明显的突变，给用户一种不可控、危险的感觉。而睿骋CC转向在初始响应和响应线性度方面都做的非常优秀，能做到“车随心动”，转向精准，相应灵敏。

第二，在悬挂上，睿骋CC同样超越合资。它采用前麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架，通过双通道减震上支撑、C型倾向力补偿弹簧技术。以过减速带的冲击为例，图中的同级合资车C会出现较大的车体弹跳，同级合资车B则会出现多次、反复的颤动，而睿骋CC的车体弹跳幅度小，并且颤动的衰减快，不会出现反复的颤动。睿骋CC通过对车内振动、车体动作等关键参数控制，悬架风格上完美兼顾了舒适性与操控性。

而之所以睿骋CC敢于在200km/h时大胆放手，还有一项不容忽视的因素：

第三：安全—强大的智能化配置支撑下的强大安全体系。

ACC自适应巡航系统、配合ACC自适应巡航系统，睿骋CC选择了PAB主动刹车系统和LDW车道偏离预警功能；另外，睿骋CC在前后左右配备的4个超广角摄像头，360°实时俯视车辆周围全景影像。在行车、会车、驻车时最大限度减少视野盲区，远离事故。除此之外，睿骋CC还具有“紧急场景自动触发功能”，在狭窄环境下自动触发全景影像功能。

全面超越合资品牌的产品实力，并非一蹴而就。历时三年，开展共95组精细化方案调校，和110项底盘性能试验验证，在长安的强大平台上，才能让睿骋CC如此有自信：敢于在200km/h的放手，带来的除了安全感，还有中国自主品牌的自信。

这种自信就是在告诉你，如果你想把汽车开到“200KM/H”放手，首先你得有台好车，而长安睿骋CC，就是个不错的选择。