拯救日产的戈恩被捕背后的那些惊心动魄的故事(下)

百车全说

一个会说故事的汽车自媒体

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书接上文

上回说到戈恩提出的“日产振兴方案”中，开头第一句就震惊众人：一年内将日产汽车的运营成本缩减1万亿日元。而且还当众发誓，如果完不成任务，自己和高层一起辞职。所有人都觉得这个人疯了。

戈恩不傻，其实他早就看出来这家企业的问题所在。

具体怎么缩减呢？

其实，还是戈恩当年在米其林的老套路。

首先就是裁员，日产汽车全球14.8万名员工，太多了，先裁掉21000人，其中日本国内裁员16000人。

其次，日产汽车公司内部官僚主义太严重，养闲人不干事。戈恩合计了一下，就把7家装配厂关掉3家，然后去北美建新厂。戈恩当过米其林北美公司总裁，在当地人头熟。

接下来就得找供应商谈话了，什么日本本土企业联盟啊，都给我滚蛋，一个个像蚂蝗一样趴在我腿上吸血。戈恩大笔一挥，1100家供应商砍掉500家，留下的600家必须供货价格下调20%，能干就干，不能干就滚蛋。态度十分强硬。

然后，戈恩一看日产还持有1394家公司的股票，而且半数超过20%持股，他就懂了。这里面肯定也是各种利益关系，入股的这些企业盈利状况也不咋地。戈恩一拍桌子，全部给我撤资。以后有生意谈生意，别跟我说这个那个企业我们日产是股东，所以怎么怎么。

结果一撤资，就只剩下4家公司继续持股。

最后，戈恩提出整顿财务，统一运用全球资金。戈恩笑着说，日产当年快破产找富士银行，人家不是也没救你么？银行么，都是干晴天送伞雨天收伞的事，竟找软柿子捏。

那既然咱们联盟了，以后钱的事就是联盟的事，也就是我戈恩的事。两家一合并（后来三菱因为数据造假遇到危机，日产说服雷诺又拉了他一把）等于三家一起，资金统一运作，就别合作那么多银行了。统一指定几家即可。

最后就是雷诺和日产的所有资源进行深度整合，大家最容易看到的就是在国内雷诺卖的很多车就是日产换标车型。比如雷诺科雷嘉就是日产逍客，雷诺科雷傲就是日产奇骏。这只是最终的结果而已，这里的整合肯定是方方面面，主要目的就是缩减成本。

2000年我可以说戈恩一定是把脑袋别到裤腰带上干的，这种改革要触动多少人的利益，我用脚趾想都能想到。可这些问题难道日产汽车的高层就没有发现吗，为什么戈恩一来就解决了呢？

这就是所谓的“外来的和尚好念经”。其实大企业都有通病，那就是内耗严重，然而越是严重就越没有人会站出来解决，因为每个人都跟其他人有着利益关联。但是戈恩和他们之间没有任何利益关联，所以上来没有废话，就是就干。据说戈恩全球有四个办公室，一个在阿姆斯特丹，一个在巴黎，两个在东京（一个日产总部，一个三菱总部）

到了2001会计年度，日产公司一算账，嚯，营业收益39.2亿美元，销售净额7.9%为营业利润，创日产公司有史以来的最高纪录。

日本明仁天皇都震惊了，特意给他颁发了蓝绶褒章，当然这玩意儿又不能当钱花，这哥们也许拿回家给他儿子玩了。

提到钱，戈恩最终是瞒报收入被日产公司踢出局的。那这哥们差钱吗，我这么跟你说吧，你如果要买房，放开想象力也就最多买个大别墅吧。我只能说一句，贫穷限制了我们的想象。

戈恩买的不是别墅，而是建于16世纪的城堡。所以说，做人不能高调啊。日本人虽然只服那些比他更强的人，但是日本人也是一个能够极度克制自己情绪的人群。

戈恩自己也说过，看似大家都很服从他的指令，但心里怎么想的就不知道了。

好的，故事也说的差不多了。有人觉得这些事都离我们太遥远，咱们老百姓就买台普普通通的车，关心这些干嘛。

好，那我就说说戈恩这将近20年来把日产变成了什么样子，而日本人“忍辱负重”20年后为何无论用什么手段，都要让他滚蛋呢？

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首先，就是戈恩接手日产汽车后的日本车欧系化，其实欧系化也没什么不好，德国大众不就是高品质车型的典范么，丰田和大众干了这么多年，虽然丰田卖的更多一点，但是高端车形象上还是大众更让人认可。

但戈恩在联盟成立后，他潜移默化的让日产这个品牌整体降低了半个，甚至一个档次。

比如我们在中国市场，大家就会发现，东风日产的主力销售车型是轩逸，但是除了新轩逸，老掉牙的轩逸经典版也在卖，而且市场销量还不小。轩逸本来是10几万级别的车型，现在却成了7、8万左右的车型。品牌档次肯定很受影响。

而且在节省成本方面 ，也能从轩逸这个车上可见一斑。比如轩逸的倒车雷达只有三颗，一般正常车型的倒车雷达都是四颗吧。还有发电机也从140A降到110A，车反正正常都能开，一般消费者也不懂这些，也不影响系统可靠性。

在我们中国市场，大家对于日产汽车的理解也就是舒服，好开，普普通通的家用车，没有明显的优点也没有明显的缺点。

但是在日本本土，要知道当年日产品牌是很多人心目中的神，虽然这个叫戈恩的人帮日产赚到钱了，但是日产最核心的一点也随着这20年丧失殆尽。

丧失了什么呢？那就是“技术日产”这四个字！

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从2003年开始，定位中级轿车的蓝鸟，成了紧凑型轿车轩逸，留意过尾标的人都看到有Bluebird的英文，是不是？紧凑型轿车阳光，成了廉价的三厢小车。中高端的风度换成了中级轿车天籁。

戈恩要的是低成本运作，因此“技术日产”作为营销口号喊喊就行了，日产最经典的VQ系列发动机技术领先，可使你觉得当下的环境能大面积普及么？现如今，欧洲小排量涡轮增压车型在各国市场备受追捧。

当年善于钻研技术的日产，这20年成了善于营销的日产。大家一想到日产，并不是什么超级跑车或者虐杀同级对手的神车，而是星球大战和足球比赛前的广告。

现在翻来覆去能拿出来说的，也就是GT-R了。

就拿最近刚亮相的日常天籁，其关注度也远不如之前雅阁和凯美瑞换代时高。其实在技术层面上，新天籁的VC-Turbo发动机也能算是一次革命性产品了。但这几十年日产品牌形象一路下探，新天籁的广告也就是表达了这车很快，开起来很舒服而已。老百姓的理解应该也就停留在在这个层面上吧。

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从另一个角度看，踢掉戈恩之后，民族自尊心极强的日本人一定会极为努力的来证明自己的实力。

恢复自主权后的日产汽车，后期一系列的车型改革在所难免，去欧洲化和投放新技术肯定是未来工作的重中之重。

而听过我节目的老粉丝应该知道，我曾经在聊日产Leaf这款电动车的时候就说过，日产是所有日本车企中最早玩电的，而且非常看好电动车的未来。戈恩当年之所以拉日产一起联盟，并且主动提出交叉持股，也就是看好日产今后在新能源方面的作为。

戈恩也谈过日产Leaf聆风这款全球销量第一的电动车为什么不进入中国，因为中国的电动车都卖不上高价，即使补贴后肯定也没什么竞争力。他说的没错，日产启辰就出过一款廉价版的Leaf叫做启辰晨风，销量着实很一般，主要就是价格高，空间小，续航少。但其实Leaf这款车在很多技术上都是领先对手的。所以现在东风日产宁可上一款轩逸纯电，也坚持不国产日产Leaf。

现在这件事一出，其实最头疼的是另一家公司，谷歌。严格的说是谷歌母公司Alphabet，为什么这么说呢？

因为Alphabet在车机系统方面和雷诺日产三菱联盟是深度合作关系，以前谈生意找戈恩一个大老板谈就可以了，现在还得三家公司分头跑，说不定一家公司谈妥了，人家要求签订排他协议。跟咱日产合作，就不允许和雷诺合作。这咋办？

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另一方面，丰田和本田在自动驾驶和车联网方面已经发展的挺好，丰田和微软长期深度合作，甚至一起在美国造了个数据中心。日产脱离联盟很可能跟邻居一起继续抱团取暖。

要知道，大多数汽车制造商都希望控制汽车操作系统所能收集的有价值的数据，如驾驶员的行踪、驾驶模式、购物偏好、娱乐信息等，并希望寻求商业合作伙伴将上述数据进行变现。而谷歌是最善于用数据变现的科技公司。

而目前Alphabet除了和联盟合作外，唯一确定将来搭载Android系统的汽车制造商是沃尔沃公司，相关车型最快也要到2020年推出，可是沃尔沃的体量太小了。

2017年，雷诺-日产-三菱联盟1060万辆的销量，全球第一。日产贡献了50%的销量，雷诺贡献了40%的销量，三菱贡献了10%的销量。

前有戴姆勒和克莱斯勒的联盟阶梯，后有雷诺-日产-三菱联盟可能阶梯，前期这些联盟形式都落下这样的结果。

现如今大众和福特估计合同都备好了，双方都不敢迟迟下笔啊。

总的来说，戈恩被捕之后，日产，雷诺，三菱乃至今后的大众和福特联盟，以及谷歌的Alphabet公司都会有巨大的影响。

而作为老百姓的我们而言，今后的日产会变的更“日产”，大家知道这一点应该就足够了吧。

文章读到这里，大家如果想听我用音频演绎这段故事，点击“阅读原文”收听《2018年108期：踢掉戈恩让日产更“日产”》，觉得好听，点评赞是对我最大的支持。

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