拯救日产的戈恩被捕背后的那些惊心动魄的故事(上)

前不久汽车圈发生了一件大事：雷诺-日产-三菱联盟的老大卡洛斯·戈恩在日本东京被捕。

被捕的原因是“未能如实报告薪酬”以及“私自使用公司资产”等行为。

这哥们少报了多少薪酬呢，日产公司说从2015年至今一共支付给他100亿日元（6亿人民币），但是东京证券交易所的财务报告中，戈恩申报金额仅有实际领取的一半，约50亿日元（约3亿人民币）日产汽车即刻表示要开除戈恩。

公告称，CEO西川广人将向董事会提出“立刻”解聘戈恩的申请。

三菱公司回应，将申请把戈恩从董事会除名。

很多听友可能听的有些云里雾里，雷诺日产三菱联盟是什么个意思？

戈恩这名字一听就不是日本人，为什么在日本被捕？

这个人被抓跟我们又有什么关系，我只关心我要买的车，还有购买价格。

好，今天这篇文章，我就来深八一下这背后的故事。

我可以负责任的告诉各位，这哥们如果被搞下台。今后联盟一解散，日产，三菱，雷诺三个品牌未来的发展都会发生巨大的变化。

除此之外，最近一直在谈联盟的大众和福特也会受到很大的影响。还有就是原来跟雷诺日产三菱联盟准备深度合作的谷歌公司，估计也要重新考虑合作方式了。

丰田作为日本甚至全球汽车企业的标杆，肯定也不会看着自己邻居坐视不管。所以，今天这期节目听完，可能对于大家今后买车，在三观上有一个新的认识。

那么，故事的开头我们先认识一下卡洛斯戈恩到底什么来头。

这哥们1954年出生在巴西，现年64岁，他父亲是黎巴嫩人，母亲是法国人。家里条件应该也是相当不错，爷爷当年在巴西为航空公司代理信息服务，赚了不少少钱。所以他应该算是富三代。

戈恩有一个姐姐，他6岁时就和妈妈和姐姐移居黎巴嫩，应该是找他爸去了。

18岁考入法国国立高等综合理工学院（不知道，是不是巴黎综合理工是法国top1的工程大学，号称法国工程师摇篮。跟mit，ucla，苏黎世理工，伦敦帝国理工等此类学校齐名，如果拿国内学校类比，清华、哈工大的工科可以比较，还是有些差距的。），学习工程学。后又考入法国国立巴黎高等矿物学院，继续深造。据说成绩还不错。

了解一个人，我觉得从他从小的教育环境来看，非常有必要。戈恩就是一个工科男，应该不出意外也是一个直男。

72年进入大学，到79年研究生毕业，毕业之后进入米其林公司工作，就是大家熟悉的米其林轮胎。

也该这哥们升官发财，他刚进入米其林轮胎的时候，就遇到了第二次石油危机，1979年原油价格从15美元左右，一路高涨，到1981年2月已经涨到了39美元。

一方面石油是橡胶制品的原材料，生产1吨低端轮胎需要3—4吨石油，生产1吨高端轮胎约需8吨石油。

成本暴涨。另一方面石油危机使得轮胎工业需求大幅下滑，造出来也卖不出去。

他一进公司就遇到企业最困难的时期，这个时候可想而知一定要扶持新人来出头干最容易得罪人的事，那就裁员和压缩供应商的成本。

所以不用想也知道戈恩在那个时候肯定是被重用的。

年轻人嘛，刚进公司有冲劲，可以适当的压一压担子。随后他开始是负责米其林法国的业务，后来又被派去负责南美的业务，最后担任了北美公司ceo。

这一期间，米其林公司全球从2万多名员工，被裁减到1万5千多人，各方面成本都在缩减。

最后顺利度过第二次石油危机。在企业上班的兄弟们都知道，能人担重担，被老板重视的员工，总是被调来调去，动一次位置，肯定就意味着升一次官，涨一次工资，对不对。

所以戈恩年轻时候就一战成名，在法国赢得了“成本杀手”的绰号，大公司之间肯定是互相瞄着的，米其林和雷诺都是法国知名大企业，雷诺天天玩F1，也缺钱，也要缩减成本，于是说，哥们你过来当ceo吧，给你高薪。于是戈恩就跳槽到雷诺去当ceo了。

可是到了雷诺之后戈恩发现好像情况也不容乐观，雷诺公司的发展也不咋地，而且1998年戴姆勒公司和克莱斯勒公司合并，戈恩感觉大企业联盟应该是一个趋势。于是就提出尽快找一个可以合作的公司联手。那就找呗。

法国这头戈恩在到处找合作企业，日本这头日产公司也是愁的一头包，咋回事呢，因为日产这个时候再不找人给自己注入资金，就快要破产了。

好，戈恩的事暂时按而不表。咱们现在就聊聊90年代末期水深火热的日产公司。

日产曾经也辉煌过，除了大家耳熟能详的东瀛战神GTR，其实日产更牛逼的事很多人应该不知道，就是日产和IHI公司在97年联手造过运载火箭，先后送过四颗卫星上天。

日产能够有这么辉煌的鼎盛时期，是因为当初制定过一个901计划。啥意思呢，就是指在1990年代成为世界第一的技术领先者。所以就叫901计划。

当年的RB26DETT发动机（改装界炙手可热的宝物，堪称一代神器），还有ATESSA四轮驱动系统，HICAS四轮转向系统都是这一时期整出来的。

90年日本动漫还专门出了一部以FAIRLADY Z S30为主角的漫画《湾岸》，里面的主人公开着改装到了800P马力的日产车，暴虐保时捷 964 turbo。你可以想象成这是穷人的yy，但当时反响非常热烈。

可是日产刚准备大搞特搞901计划的时候，第三次石油危机爆发，导火索就是1990年著名的海湾战争，其实就是一场石油战争。一打仗石油价格暴涨，三个月时间从每桶14美元上涨到40多美元。

油价暴涨，日本国内经济不景气，老百姓肯定不会追求高性能大排量的车啊。但是日产全都是这样的车啊。

日本国内政府甚至还对发动机动力进行了限制，必须在280P以内。日产性能车部门几乎全部玩完。老百姓一下子就变成了需要买菜车。之前研发费用都打了水漂。

90年代末期，日产在日本本国销售的车型有46款，是不是有点像咱们现在自主品牌，各种细分车型（但都是老旧车型，各种拉皮），但是这时候的日本经济非常不景气，这么多车型中只有3款盈利，其他全部亏钱。日产公司连续7年亏损，负债220亿美元（公司信用评级为垃圾债券），一口气已经快喘不上来了。

没有钱和银行借啊，要知道当年日产公司合作的富士银行自己也快挂了。

那就和政府借啊，呵呵，日本政府早就给过850亿日元贷款，希望帮他一把，但是这笔钱扔进去，啥用没有。这是为什么呢？

因为日产这家公司和丰田一样，都是日本最早起步造车的企业。但是日产当年诞生之初就有着政府背景，创始人叫鲇川义介，熟知二战历史的朋友应该听说过这个人，我就不多做介绍了。

二战期间，日产主要生产军用车，战败后才开始转做民用。

当年的日产公司官僚主义严重，大家都是混日子，不求有功但求无过。为什么呢，因为日本社会文化里，大企业有“终身雇佣制”的习惯，大多数人都是认为一份工作干一辈子。你要在日本裁员，等于让员工去死。

日产当年全球员工14.8万人。

其次，当年日本企业报团取暖搞了个“企业联合”，公司只能采购企业联合里供应商的两件，这不就是本地保护主义么，相当于肥水不流外人田，不计代价帮到底。

所以日产当年零部件采购成本普遍高于同行15%-20%。车市繁荣还可以安稳度日，但经济环境一差起来，瞬间玩完。

日产在快要破产的1998年，为了参加勒芒的GT1组，还破天荒的发售了2台R390 GT1街道版，搭载3.5L V8双涡轮增压发动机，6速序列式变速箱。最大功率557马力，最大扭矩637牛米。最高时速可达354公里每小时。原来钱都是被这么败掉的。

实在是玩不下去了，只能卖身。一开始找到美国福特，福特说你来晚了一步，我刚买了马自达。

后来又找到戴姆勒-克莱斯勒，说反正你俩联盟，也不差多一个是不是。两个人说这不是吃饭多双筷子的事，咱们欧洲公司和美国公司合作已经很困难了，再来个日本企业。欧美日三方合作，难度太大，最终没谈拢。

1999年3月，戈恩带着54亿美金，收购了日产36.8%的股份，并且表示，我们要不不玩，要玩就玩的紧密一点，来个交叉持股吧。日产说，交叉可以，可我没钱怎么和你交叉呢。

戈恩说你先度过难关，后面有钱了再来买回你的股份，我先在雷诺给你留个15%。我估计当时日本人就给他磕头鞠躬了。

其实戈恩做交叉持股并不是坏事，因为即使日产快要破产了，当年人家也能卖出257万台车，营业额534亿多，而雷诺只能卖170万辆，营业额356亿多没劲。

这句对是蛇吞象。所以雷诺也指望日产今后发达了，别忘了带自己一把。呵呵，现在来看，大家都懂。

3月份确认联盟关系，5月份完成交接，7月份新管理层开始工作。3个月多月就确定了“日产振兴方案”，目标是一年内扭亏为盈，负债净额减少50%，营业收益增加4.5%，做不到的话戈恩和决策执行委员会集体辞职。

当时我估计日产的员工都觉得这法国人一定是疯了，连续亏损7年的日产公司，你说1年就扭亏为盈？你戈恩难道比我们日本的经营之圣稻盛和夫还牛逼？

结果大家一看振兴方案，都是倒吸了一口凉气，方案里是这么写的：首先，运营成本缩减1万亿日元。

估计看了这句话，很多人已经晕了。接下来，怎么缩减呢？