中美贸易战打响，美系车会涨价吗？（附中方加征美国商品关税清单）
北京时间3月23日凌晨，中美贸易迎来了历史性的瞬间——据人民日报报道，美国总统特朗普宣布，将对中国价值高达500亿美元（约合人民币3165亿元）的商品征收惩罚性关税。
几个小时后，中国商务部公布针对美国进口钢铁和铝产品232措施的中止减让产品清单，拟对约30亿美元自美进口商品加征关税。
嗯，贸易战开始了。很多人都开始慌了，觉得美国进口的东西都会疯涨，小到一件衣服、一个包包，大到一辆汽车……
真是怎样吗？我们不妨来分析一下：
首先，美国想干什么？
这项决策主要来自于去年启动的“301调查”。
2017年8月，美国贸易代表署(USTR)发布公告，正式对中国启动调查。这次调查是根据1974年贸易法案第301条款启动，目的在于查清“在技术转移、创新和知识产权保护方面，中国政府的政策和措施是否对美国的贸易利益有不合理的歧视或损害。”
此前，特朗普在给USTR的一份备忘录中写道，“知识产权保护不力，以及其他不公平的技术转移条款，将会极大损害美国公司在国际市场上的竞争力。”中国国际经济交流中心战略研究部研究员张茉楠称，美国意在通过301调查向中国施压换取让步。
其次，面对美国的报复性政策，中国能打什么牌？
1、削减对美国的出口
据官方数据，中国的家具玩具、鞋靴伞等轻工产品和皮革制品箱包占美国进口市场的60.4%、58.3%和53.3%，具有绝对竞争优势。中国同时也是美国机电产品、纺织品及原料、贱金属及制品和塑料橡胶的首位进口来源国。
据美中贸易全国委员会数据，2015年典型的美国家庭年收入约为5.65万美元，对华贸易平均为每个家庭每年节省850美元。牛津研究院估计，中国的低价商品将美国消费物价水平降低了1%-1.5%。各种性价比高的“中国制造”给普通民众特别是中低收入者带来了不小实惠，而这部分人正是特朗普着意要迎合的对象。
2、限制进口美国商品
目前，中国是美国除北美地区外最大的出口市场，也是美增长最快的主要出口市场之一。因此，美国对华贸易依存度并不低。
据中方统计，最近10年间美国对中国出口年均增长11%，几乎是同期中国对美国出口年均增速的两倍。美国62%的大豆、14%的棉花、25%的波音飞机、17%的汽车、15%的集成电路出口目的地都是中国。
所以，中国列出了一长串的加征关税清单，完整版在这里：
从表格看上去并没有汽车什么事儿。但是，这17%的汽车，将从什么方面影响人们购买汽车呢？
数据显示，2017年中国进口车型排名前十的企业中，美系车企仅有林肯品牌。而林肯在2017年进口到中国市场的数量为6.47万辆，同比增长78.5%。此外，新能源汽车领域，特斯拉2017年进口到中国的数量是1.7万辆，同比增长51.6%。
相比于中国市场年销超过2000万辆的基数而言，中美汽车进口市场的变动对于整体车市的影响不会太大。
但是，目前美系三大车企通用、福特以及克莱斯勒在华的合资公司都拥有着极高的产销量，庞大的产销量，对应的是同样庞大的零部件进出口数量。数据显示，中国汽车零部件25%左右都出口到美国，以车轮和轮胎为主，而美国的进口零部件占比为7%，主要为传动系统、车身附件以及发动机零件等。
乘联会秘书长崔东树认为：“从汽车行业的角度看，对中国汽车零部件的出口将带来一定的负面影响，中国汽车零部件很多都是来自国际的，汽车零部件企业进口原材料在中国生产后出口，因此影响的波及面相对较广。”
也就是说，除了小部分美国整车进口的车型，你可以放心买车。
还有人担心，零部件的涨价，会不会造成国内生产的美系车价格上涨？
在中国汽车零部件的国别进口比例中，日本和德国的占比最大，占到25~30%左右的比例，前两年在15%左右比例，近期下降到10%，美国在进口零部件占比是7%，占到第四位的水平。
（以上数据分析来自崔东树，特此感谢）
同时，在中美汽车零部件的贸易比例中，传动系统、发动机和车身附件占比较多，但基数同样不大。
（以上数据分析来自崔东树，特此感谢）
从现阶段来看，零部件对于车价的影响并不算大，但如果美国还是一味短视，加剧贸易战时间的话，那，就不好说了……
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