千人百亿研发，Pi4平台首曝，WEY用智能和四驱抢占新能源车制高点

►长城汽车，给很多媒体的印象就是“少说话多做事”。

而魏建军对新能源汽车的一席话，车透君也记忆犹新：“我们长城，做新能源是认真的，只不过我们不愿意说，没做出来没什么可说的，做出来了，消费者都会替我们说。”

如今，攸关WEY品牌新能源车未来的Pi4平台，终于到了可以曝光的时刻。

车透君3月29日来到位于保定的长城汽车本部，亲眼一睹其实力。

这绝对是个十二年磨一剑的心血之作。

WEY品牌新能源混动系统技术总监曾士哲透露，早在12年前，长城新能源团队便于2006年正式成立，人数从当初的100人左右，经过十数年的发展扩展到了现在的1000人，并拥有全球四大研发中心，14类大型综合实验室。另有试验场114万平方米，投资10亿元人民币，试验场与工厂嵌套布局，拥有国内领先的高环试验场。

据车透君了解，曾士哲系中国电控自主开发领域带头人，副总工程师南逸凡是国际混动系统的资深专家，拥有17年工作经验，在PSA、VALEO等国际公司任职；核心团队还有42位外籍专家，69位技术总师，307位核心人才。

长城汽车先后投资170亿元，它的厉害之处在于搭建了一个真正意义上先进的新能源平台。

该平台下的首款产品P8则是历时5年打造，经受住了420万公里的各种路况的极限测试，将在4月北京车展正式上市。

Pi4平台的名词释义如下，P指的是Plug-in插电式，i指的是Intelligent智能化，4指的是4WD 4驱系统。毫无疑问，新能源、智能、四驱，将是该平台的最强三大基因。

至于造新能源车有多烧钱？曾士哲举例称，“每台研发用车都在200多万，去年我们就拿出去150台车去跑测试，为的就是让这款车没有任何问题。”

简单一算，3个多亿花在了路试找问题上。

Pi4平台在智能化方面可谓是国内前列，在下一代产品上能够自动识别驾驶员信息，进而在进入驾驶状态下能够根据每个驾驶员的个性化需求自动定义车机、驾驶模式等。

Pi4平台的四驱系统同样非常先进，由长城和博世联合开发，在地形适应性、纵向动力性、转向稳定性、超强爬坡性方面变现出色，而且还具备多重驾驶模式。

据悉，依托Pi4平台搭载的车型不仅可以触达其他混合动力系统架构车型难以企及的整车效率，还能凭借远逾同级的爬坡性能在干燥沥青路面实现60%最大爬坡度。

以WEY P8车型为例，它采用了博世最新的第九代ESP系统，其中的ESP液压单元模块化大大提升了车辆的制动性能，针对混动车型特有的RBS能量回收系统使得回收利用率达到65%。全车一共提供了5+3驾驶模式、当中包括有EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD全轮四驱模式以及雪地、泥地和沙地三种地形模式。

看来，长城SUV之魂，将来在WEY品牌的新能源车上也将大放异彩。

如果谈得再技术一些，Pi4是一种灵活的平台架构，其核心为混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。也就是说，前后桥是没有传统的传动轴硬性连接的，但它又确确实实是一辆AWD全轮驱动车型。

在消费者最关注的安全性方面，Pi4平台同样有了周全的考虑。Pi4 平台采用高标准的高压安全设计，通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间；在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，保证高压安全，同时HCU能控制整车在300ms内高压下电完成。在电池方面，与宁德时代联合开发，采用了全新的保护架构，经受住了深水、火烧等严苛的测试。

一天领略了Pi4平台的技术优势后，车透君认为，未来WEY P8车型还是可以凭借实力圈粉的。

当然啦，更重要的是，这种平台开发的宝贵经验和人才积累，都将为WEY品牌抢占新能源车制高点打下坚实的基础。据介绍，未来Pi4的家族将不断壮大，除了GEN1、GEN2外，还将推出GEN3、GEN4。