前所WEY有！走进保定，走近WEY高端新能源Pi4平台

“五年”的时间有多长？

如果向前看觉得太过迷茫

那我们不妨试试倒着回顾一下

团友们有没有觉得5年的时间看似说长不长，说短也不短，但回忆起来却总有股泛黄的胶片味。如果把人生切割成若干份“5年”，或许我们就能深刻地体会到，一份装的“5年”究竟是长还是短；我们已经用了几个“五年”，大概还剩几个“5年”。

2013年至2018年的这5年时间，对于WEY品牌、WEY团队来说，注定是将要被铭记一生的，甚至要在烙下深深的“前行者”印记。在2013年，国务院正式印发了关于能源发展“十二五”规划的通知，其中就涵盖了加强新能源汽车供能设施建设的任务；在当时，距离WEY品牌的成立还有3年的时光，但WEY的新能源项目却已经正式启动。当WEY品牌在2016年被聚光灯所笼罩之时，WEY新能源团队已经在默默地进行着460万公里的实车验证。

2013年，在世界新能源汽车的舞台上，中国市场的年销量仅有6500辆，位居世界第四。排在中国前面的是年销8300辆的法国、年销16582辆的日本以及年销96000辆的美国。中国的新能源车市场仅占世界销量的4.3%，远不及美国的65%。虽然数据有些触目，但这并非新能源汽车市场的定局，要知道特斯拉在2013年实现首次盈利后的第二次盈利，出现在3年后的2016年。只能说以技术创新为主导的新能源汽车革命，现在才刚开始“起风”。

按着惯例，兵哥应该请出此次的主角，WEY高端新能源Pi4平台；但为了团友们可以更客观地了解WEY的Pi4平台，兵哥首先为团友们普及一下新能源汽车目前所面临的形势，以及混合动力模式目前处于怎样的形势。

不止是我国在4月份刚刚实施的双积分政策，在世界各地，汽车主机厂都面临着巨大的环保排放要求。也因此，在近些年，除了传统汽车主机厂外，一些新兴的汽车品牌纷纷冒头宣布进军新能源汽车领域。且不论技术储备究竟如何，至少新能源汽车的整个大趋势已然有目共睹。但受制于纯电动技术的壁垒以及电池续航、稳定性的短板，大部分主机厂都将目光投向了混动领域；在完全纯电动或燃料电池动力到来之前，混动将会成为主流。

目前市面上常见的主流混动平台架构有几种电机的布置形式，分别是P0、P1、P2、P3、P4。不同的电机布置方式其实都有其一定的局限性，如果WEY的5年磨一剑最终依然延续主流的这几种方式，也就意味着他们无法突破现有主流混动平台架构的局限性。然而事实是如此吗？

P0和P1的电机布置形式在某种程度上可以等同于一类，因为电机都是传统的布置形式（P1透过皮带与发动机相连，P2布置于曲轴上）。团友们可以理解成在自行车的车轮上加一个电机，这个电机即能驱动后轮也能利用后轮的转动进行发电（又称为BSG、ISG电机，具备发电与启动发动机功能的启动电机）。团友有没有觉着很熟悉，没错，BSG、ISG电机就是自动启停系统的一部分；当这些电机的电池容量再大一些，直到足够利用发动机动能充电并为发动机提供辅助动力时，它就升级为混合动力系统了（弱混）。

P2电机的布局是将电机布置在了变速箱的输入端，与发动机之间隔着离合器。这就意味着当离合器断开后，即便发动机停止工作，也可以依靠在变速箱输入端的电机进行纯电动行驶。可不便之处在于，如果要切换到发动机驱动的形式，就意味着发动机端必须再布置一台驱动电机，才能满足两种驱动形式间切换。位于变速箱输出端的P3布置形式也存在同样的短板。（弱混）

P4形式是将电机布置在发动机之外的另一条轴上，即前驱车电机布置在后轴，后驱车电机布置在前轴。当电机与发动机在不同轴独立存在时，这意味着车辆可以自由切换两驱和四驱的驱动形式，并且两轴之间并不需要传统机械传动轴的连接。由于电机与发动机独立存在于前后轴进行工作，这将大大增加主机厂在软实力的投入，即控制单元的测试、匹配。

官方对于WEY高端新能源Pi4平台的定义为Plug-in（插电式）、Inyelligent（智能）、 4WD（四驱）平台。听着很有噱头的名称背后其实还大有来头；Pi4平台的研发团队涵盖了世界顶级的行业精英，其中有负责世界第一台柴油P0+P4混合动力车型项目开发的南逸凡先生，中国第一批从事电控系统自主开发的曾士哲先生，以及具备捷豹路虎、博世、AVL等国际顶尖企业新能源研发经历的外籍专家人才；是真正意义上由众多世界行业精英集结，正向开发的新能源平台。

就像兵哥在上面所说的，WEY的5年磨一剑是否突破了现有新能源平台架构的局限性呢？答案是肯定的，拥有P0+P4平台架构优势的Pi4平台，与目前主流的各平台架构相比，在加速度、功能成熟度、平顺性、爬坡性、安全性均有着显著优势，并且平台上的车型有着极高的整车效率，可为WEY家族PHEV产品序列向各级别SUV延伸提供充分的可能。

P0+P4即BSG电机+后驱电机，前者可以保证车辆的低扭表现以及驱动模式的无缝切换，后者可以提升PHEV车型的性能，带来前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，出色的灵活性成就充沛的驾驶乐趣。常规PHEV动力性提升为8%，而Pi4平台PHEV在动力性的提升则可高达30%。

与传统的燃油车不同，新能源汽车由于加入了对应的电动单元与电池组，对车辆的安全有着更高的要求，这一点是被许多消费者所忽略的，但在WEY眼中，豪华的基础必须是安全，在新能源领域也不例外。

作为首个采用汽车电子、电器产品功能安全国际标准——“ISO26262功能安全标准”的中国品牌，Pi4在设计初期就设定了多个功能安全目标，从行驶功能到零部件安全的所有安全设计，必须满足北美市场法规要求。在复杂的混动系统架构中保障功能运行的稳定性、可靠性。

例如新能源汽车该如何保障电池的安全性，保证车辆在突发意外时不会因为电池造成人员的二次伤害。Pi4 平台的解决之道是，采用高标准的高压安全设计，通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间；在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，保证高压安全，同时HCU能控制整车在300ms内高压下电完成。

其实兵哥此次除了了解WEY的全新新能源Pi4平台外，也在现场近距离接触了诞生自Pi4平台的首款车型，WEY P8。WEY P8将在月底的北京车展正式亮相，在正式上市之前，任何的调整都有可能，因此兵哥目前所见的WEY P8未必就是最终的版本，它或许还会以更完美的姿态迎接世人的瞩目。

WEY P8作为WEY品牌的首款插电式混合动力车型，同时也是WEY品牌豪华新能源Pi4平台的首款诞生车型，它的背后是WEY新能源团队5年如一日的奋斗与付出，汇聚了世界新能源汽车行业的顶尖精英的研发实力，凝结了WEY乃至长城汽车在混动领域的诸多研发技术。

从官方的宣传来看，WEY P8有着百公里6.5s的加速时间，全新的电动四驱模式，最高660km的续航里程，2.3L的综合百公里油耗。在数据上WEY P8无疑是当下插电式混合动力领域的佼佼者；而在涉及传统燃油车型的部分，WEY的两款爆款产品VV5和VV7已经很好地展现了WEY品牌对于中国消费者的洞察与理解，对中国式豪华SUV的独到见解。WEY P8缺的是一个宣布它上市的舞台，以及具体的售价。