2018别克S弯—全系9速Hydra-Matic试驾

2018别克S弯驾控体验营第二站在青岛再燃战火。君越Avenir、全新一代君威/君威GS以及2018款昂科威四款别克最强9AT车型首度集结。

曾有汽车界的大腕儿说过，买车必须看好三大件：发动机、变速箱、底盘。这三大部件的表现，左右着一款汽车最终的实力和水准，而其中最容易成为人们茶余饭后谈资的汽车部件之一——变速箱，便是今天的主角。

 

变速箱之于汽车犹如烹饪之于美食，同样一种食材，在煎炒烹炸不同的加工方式之下，会得到完全不同的结果，可清爽、可浓郁、可原生原味、可鲜辣刺激。放眼如今的汽车市场，9AT无疑是自动变速箱的“高级”配备，担当着将强劲动力转化为高品质驾乘感受的重任。2017年，别克通过不断的产品升级，在旗下全新一代君威/君威GS、2018款新君越28T/君越Avenir以及2018款新昂科威28T车型上配备了9速Hydra-Matic智能变速箱，成为普及9AT程度最高的主流汽车品牌之一。

 

9速变速箱给人的感受就是：不存在。得益于绵密的齿比设定，无论升挡还是降挡都不会出现由于发动机转速落差大而带来的拖拽感；此外主动式油位管理技术的加入，会针对不同的变速箱工作温度来调整油位高低，来分别满足变速箱冷却和润滑，有效降低了变速箱内零件的旋转阻力；加上液力变扭器采用长行程的减振盘设计，可达到更好的静音效果。

优化齿轮比与离合器，做到了几乎相当的体积。此外，这台9AT重新设计了一挡和倒挡齿轮部分的离合器。除此之外，通用9AT采用轴上布局方式，将所有的齿轮以直线的方式排列在输入轴上，使得整体空间更为紧凑。

 

随着挡位数的增挡位间齿比变化可以做得更小，高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。与此同时，更多的档位选择，也可以让加速时的档位选择更加宽泛。在实际换挡过程中，新款9AT变速器换挡过程中，由于齿轮组之间的齿轮比差距较小，换挡更加平顺。

不过，档位的增加还需聪明的换挡逻辑与之相辅。ZF9AT在齿轮比匹配上，低速但与高速档位之间的间隙较大，而通用9AT更加绵密， 95km/h就能升至9挡，而设有4个超速档的ZF在国内限速120km/h情况下很难发挥变速器全部优势。对比ZF而言，通用变速器的优势在于齿比更加绵密，在换挡选择时余量更加充足，升档更快、也更为顺畅。

此外，为了解决动力响应问题，除了常规液力变矩器辅助，通用9AT增加了一个启停储能器，启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具备能量。在车辆启动的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，从而获得更为平顺的使用效果。

结语：别克一直是先进科技的倡导者，除了快速普及9速变速箱之外，在智能互联与智能驾驶方面同样成绩斐然。最新上市的全新一代君威、2018款新君越、2018款新昂科威、GL6、2018款英朗、阅朗等车型均已搭载了以“云”为中心的全新智能互联系统，而智能驾驶辅助科技更是已经配备在超过60%以上的别克车型之中。如果你喜爱舒适惬意的出行、钟情于激情澎湃的驾控、或向往高山白云的远方，那么你可以选择一款舒适、智能、可靠的座驾，让好的生活向美好进化。