中国汽车有史以来最强出击 领克汽车发布欧洲战略 将“攻占”欧洲各国首都

“从业十几年，第一次在车企的发布会上感受到身为中国人的骄傲，吉利汽车好样的，领克加油！”发布会结束后，国内一家媒体紧紧握住吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的手，大声地说道。

我相信这是现场很多中国媒体共同的心声。3月26日，领克在荷兰阿姆斯特丹完成轿跑型SUV领克02的首秀，并在现场宣布领克即将于明年正式进军欧洲，领克线下体验店将从阿姆斯特丹开始，进入欧洲每一个国家的的首都和重要城市——中国许多车企都曾宣称计划进军欧洲或美国等全球最发达汽车市场，不过迄今为止只有领克迈出实质性的步伐。

领克进军欧洲，不仅是吉利汽车品牌向上的突破，更是中国汽车有史以来面向欧洲最强有力的出击。吉利汽车副总裁杨学良说，宣布进军欧洲对领克是里程碑意义的一天。在《买车大师》看来，这不仅是领克的里程碑，更是中国汽车的里程碑！

世界上没有任何一个城市像阿姆斯特丹：叛逆、妩媚、自由、尽兴。这个整体低于海平面国家的首度城市，自行车是城市的代表，无拘无束，天生与束缚绝缘。

领克02选择在阿姆斯特丹完成全球首秀，原因之一就是阿姆斯特丹的城市文化与领克个性、开放、互联的品牌精神高度契合。另一个原因，则是领克在欧洲的首个线下体验中心将于明年在阿姆斯特丹开业，随后逐步覆盖欧洲主要的城市。

作为领克旗下第二款车型，领克02定位轿跑SUV，与01同出自CMA平台，设计风格上趋同一致，但在许多细节上进行差异化的处理，营造出不同的产品气质和个性。

轿跑SUV很容易理解：在兼顾了SUV高通过性的同时，更加具备轿跑车的运动姿态。第一眼看到领克02，你会发现它与领克01高度的相似性，同样的“都市对立美学”设计风格，只是保险杠、轮毂等位置采用了更加大胆的色彩搭配方案。

不过，稍作停留，你会发现两者更大的差异其实是在车身比例和尾部线条设计。领克02长宽高分别为4448/1890/1528mm，比起领克01分别缩减了14/33/45mm，轴距2702mm，比起领克01的轴距短了32mm，更短的车长，更大的宽高比，整车看起来更具备低趴姿态，营造出轿跑车所需要的运动姿态。

但是作为轿跑SUV，领克02的最小离地间隙并不低，为200mm，完全满足一款SUV所需要的底盘通过性。

由于发布会现场领克02对车窗玻璃进行了熏黑处理，并锁闭车门，因此无法得知其内饰情况。不过据厂方工作人员称，由于领克02是跨界运动型SUV，所以内饰采取了更有力量和肌肉感的设计。

和领克01一样，领克 02基于CMA基础模块架构打造，安全和智能是其最突出的产品基因。

领克02搭载2.0T与1.5T发动机，将配备多种高效动力组合；同时搭载同级领先的BorgWarner第五代智能四驱系统，配备多达17项智能驾驶科技和先进互联娱乐系统。国内的上市时间，则为今年5月份。

吉利汽车高级副总裁魏思澜在发布会现场宣布了领克进军欧洲的计划。魏思澜是比利时人，曾效力于福特、通用等汽车公司。

欧洲人代表中国车企宣布进军欧洲的计划，在中国媒体看来本身就带有一些戏剧性，尤其是在弥漫着迷幻科技氛围的发布会现场，在诸多欧洲媒体长枪短炮的环视中。

但是，这一幕同时又给中国媒体带来了不同于常的骄傲感受：我们过去仰视的欧洲汽车职业经理人，如今受雇于中国企业，向他们的故乡发起进攻。

在此次全球发布会上，领克正式公布了“欧洲战略”：第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展；首款进军欧洲市场的车型领克 01 PHEV（插电式混合动力车型）将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。

领克在欧洲市场将采用线上销售为主、同时开设线下门店的运营方式。门店雇员将采用固定薪水制度，不收取提成佣金，不设业绩压力，从而确保为消费者提供可靠建议与优质服务。

“欧洲每一个国家的首都和其他重要的城市，我们都会进入。”魏思澜说。

按照规划，领克还将在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等地开设更多线下实体店，并逐步向欧洲其他主要城市进行推广。与此同时，领克还将针对暂没有实体店开设计划的欧洲城市推出快闪概念店，这个极具创新精神的推广计划，将辐射欧洲大陆95%的人口。

安聪慧表示：“领克将欧洲汽车的百年专业经验与中国的创造精神有机融合，代表中国汽车工业的最高水准，从容迈向世界舞台。凭借CMA基础模块架构的领先性和沃尔沃全球统一的制造体系和质量标准，我们有信心为欧洲用户带来一流的产品体验。接下来我们要立足欧洲市场，系统地开展品牌建设和营销工作，赢得欧洲用户的认可与青睐。”

启用根特汽车工厂生产领克汽车，充分体现了沃尔沃汽车对领克汽车欧洲战略的支持和协同。领克汽车与沃尔沃汽车进行合作生产也能帮助根特工厂节约生产成本、促进就业并扩大生产量，让沃尔沃汽车和领克汽车共同采用的CMA基础模块架构能产生更高的规模效益。

《买车大师》认为，过去10多年不少中国车企都发布了全球化战略，但是它们绝大多数简单地以贸易形式进入南美、非洲、东欧、中东等低级别的汽车市场，并没有真正进入核心的欧美市场，也没有按照全球化企业的自我要求在核心市场完成从制造到销售服务一体化的体系建设。

诞生不足两年的领克汽车，却一步步践行最初“生而全球、开放互联”的承诺。

“吉利欧洲的营销部门早在4年前就成立了，我们一直在研究欧洲的市场、欧洲的用户。包括今天（3月26日）的发布会，为什么要采取这样一种形式，也是为了迎合欧洲的年轻消费者和欧洲媒体。”安聪慧进一步透露，“明年领克01在欧洲生产，并不是突然起来的决定，而是5、6年前就规划了，一步步实施执行的结果。”

写在最后

世界上还需要一个新的汽车品牌吗？这是领克诞生以来业内最多的讨论。其实从领克迄今为止的表现看，这个讨论已经没有意义，我们更应该讨论的是，领克究竟还将给传统汽车制造业带来哪些变革和创新，更用户带来怎样的惊喜？

如前所述，领克秉承着吉利汽车向上突破的愿望，代表吉利和中国汽车即将进军欧洲，这是中国汽车走向世界最踏实的一步。