国内最贵的马自达，竟跑不过卡罗拉？
上周二晚，如果你刚好在行驶在上海的延安高架上，你可能会看到这样一幕 ——
一台铂钢灰的马自达MX-5开着蓬，左躲右闪，一路顶着限速狂奔。。。开车的人看起来不太聪明的样子，因为他的表情不是面瘫，就是傻笑。
没错，开车的人就是K哥我。
大伙儿手下留情，不急着点举报哈，K哥是在遵守交规前提下驾驶的，并且懂得主动文明礼让，在此建议各位不要模仿。
除此之外，如果你观察得够仔细，你会发现这台MX-5的身后被一台卡罗拉死死咬住，根本甩不开。。。（像极了86追逐FC的那一幕）
卡罗拉：“我就静静地看你装X”
而这些照片，就是从卡罗拉的视角上拍到的。
所以，在路上把一台纯家用车开得飞快的，不一定是狂躁的小年轻，也不是膀胱快爆炸的滴滴司机，也能是一个汽车编辑。
OK，卡罗拉的事儿下回再说，这次聊聊这台国内（近十年来）最贵的马自达 —— 传奇敞篷小跑，MX5！
不过有一说一，MX-5最吸引我的地方，并不是它“高高在上”的价格。33.9万，说实话努努力，逼一逼你的父母可能就有了，否则你永远不知道他们多有钱。
MX-5最亮眼的标签，是“国内仅有500台配额”。
现在，MX-5新车早就已经买不到了，就算平行进口，也没法在国六地区上牌。买二手？你先找得到车源再说吧。
某种意义上来说，除了这500位车主，我们都是“不幸”的人。
因为下一代MX-5，极有可能是纯电动车了，那种从第一代MX-5（NA）上延续至今的机械沟通感，很大程度上将不复存在。
那时候，“Zoom-Zoom”大概也会跟着消失吧。
（Zoom-Zoom
所有的孩子生来就知道它。
只有少数人长大后还记得它。
唯独有家汽车公司从未忘记它。
在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。
然而，事实上，却只有孩子们才真正理解了它，
他们只是简单地说：“去玩 Zoom-Zoom 吧”。
而我们每一天都在实践它。
因此，我们才能制造出此时此刻呈现在您眼前的这辆汽车。）
这是每一台马自达随车的《车主手册》上第一页的内容。
这就是马自达为什么有那么多忠实粉丝的原因之一，它对内燃机的坚持，值得尊敬。—— 说人话！黑车不黑马自达！
这一代MX-5的外形，说实话，K哥个人并不是很感冒，我心目中的MX-5应该再温和一些、女性化一些。我不在乎别人的眼光，但MX-5真的不需要变得太凶。
因为魂动设计的引入，MX-5的眼神变得更深邃，看起来多了一丝“邪魅”，依旧微笑着的大嘴是最后的慰藉。
国内的MX-5全称是“MX-5 RF”，其中的“RF”代表硬顶敞篷 + 溜背，因此这一代MX-5即使是在关篷状态下依旧非常和谐。相比之下，老款硬顶MX-5简直是钟楼怪人。
有得必有失，MX-5 RF开篷状态下，和常规的敞篷车不太一样，更像是保时捷911 Targa那种。
防滚架就在你头顶，脑袋后面是玻璃。倒车技术差的朋友，如果你想开着篷倒车，抱歉，在MX-5 RF上行不通。
因为下雨的缘故，K哥没有拍开篷的视频。整个过程挺快的，大概只有13秒左右。但如果是软顶的话会更快，3秒就能搞定。
从尾部看你会发现，MX-5 RF其实是“假溜背”，实际根本就没有背！中间平平的部分，是后备厢盖。
圆圆的尾灯像某个动漫角色的眼睛，很符合马自达的性格。右侧外置的天线年代感很足，但直接就能转下来，得小心手欠的人。
MX-5的内饰其实没什么可看的，用料廉价，远不值30多万的价格。另外手刹的位置还是错的，装在了副驾驶的一侧。
这么一想，次世代昂克赛拉的内饰简直血赚！
然而马自达并不是真的不懂设计，“敞篷车的内饰也是外观”，针对这点，MX-5还是有独门绝招的。
门板的上沿，被涂上了和车身同色的漆面。这样一来，开篷的时候，很自然地就与车外融为了一体，非常有代入感。
要是马自达招牌的水晶魂动红就更好了。
关于驾驶的部分，K哥提前说一个结论：如果是在城市道路开，MX-5比不过一台1.2T的卡罗拉。（亲测）
单说MX-5的动力，其实挺弱的，它用了一台阿特兹同款的2.0升自然吸气发动机，158马力，200牛·米，连雷克萨斯ES 200都不如。
不过这是一台典型的高转速发动机，即便是轻松日常的驾驶风格，发动机也是奔着3000转去换挡的。
可这转速一高，并不是马上就有动力的，毕竟4600转才达到峰值扭矩。反倒是发动机的“声浪”毫无保留地从引擎室以及头顶的敞篷缝隙中传进来。
有一说一，MX-5的发动机“声浪”并不好听。
耳朵嗡嗡的，声音太尖，过于不加修饰，听起来不够精致。甚至不如三缸MINI“嘟噜嘟噜”的声音好听。
除此之外，MX-5可以达到“近乎完美”的水平。
虽然马力不大，但MX-5的车身非常轻，加上K哥的重量也只有1.2吨左右。再加上四轮四角、前后50:50的设计。。。都说马自达是东瀛宝马，但开过MX-5之后你会明白，这话是侮辱马自达，MX-5才没那么无趣！
方向盘的调校精准到令人瞠目结舌，它能捕捉到非常细微的动作，并迅速在前轮上表现出来。上一次K哥体验到这种精度的指向，是在一台路特斯上。
MX-5的6AT变速箱很聪明，实际上，任何一台马自达的变速箱都是如此。稍稍深踩，指针就“无脑”往上窜，如果踩到底，它能一路飙到7500转。
小跑车的定位毕竟不是那些硬核的钢炮或者性能车，因此MX-5的悬挂，个人认为稍微有点偏软。
用MX-5来日常代步是没有任何压力的，弹簧韧性很足，回弹很快，有很好的支撑力。因此过减速带或者坑洼的时候并不会不舒服，同时，经过起伏路的时候，MX-5又表现得很贴地。
可以这么说，没有MX-5不能顶着油门过的弯。
因此最适合MX-5的地方，是山路。在上海的高架上开，只能体验到MX-5一半的乐趣。
在夏末的夜晚，敞着篷，感受冷热交替的风吹在脸上，速度有那么重要么？
后来，果不其然，K哥感冒了。。。
我的错，MX-5是一台好车，我不怪她。
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