哈弗H6一直占据自主品牌紧凑型SUV第一宝座，近年来挑战者也数不胜数，最近，长安CS75 PLUS在销量上稳步提升，颇有超越哈弗H6之势。但在长安CS75 PLUS之前也有一台车被寄予打败哈弗H6的厚望，只不过后劲不足，最终泯然众人，它就是奔腾T77。
奔腾T77与2018年11月16日正式上市，售价为8.98-13.88万元，由于出色的外观以及先期营销策略的成功，上市之后连续两个月销量都在7000辆左右，作为一款新车型在初期取得这样的成绩可以称得上“开门红”。但好景不长，第三个月销量就断崖式下跌，只有3600辆，而在之后也未能卷土重来，到如今月销只有几百辆，与过去提出的口号相去甚远。究竟是什么原因导致T77的失败呢？
奔腾T77在外形上就能给人留下深刻印象，六边形中网内部配合上曲面数码雨滴造型，显得璀璨夺目，飞燕式大灯造型动感，与下方獠牙攻击状的雾灯区域相互配合，形成张力十足、运动感浓厚的前脸造型。品牌LOGO换装全新样式设计，造型更为高端、大气。
从侧面看，不得不佩服设计师，侧面造型颇有几分奥迪Q8的神韵，车身线条若隐若现，形成曲率不一，光影交错的侧面设计，悬浮式车顶设计，让整车显得更为时尚、潮流。4525*1845*1615mm，轴距为2700mm，虽然尺寸不长，只有4.5米，但却营造出4.6米的视觉长度。车尾部分，C型尾灯经过中间黑色装饰条相连，形成贯穿式尾灯设计，提高车尾延伸感，下方雾灯造型与尾灯相呼应，同为C型设计。总体来说，尾部造型车次分明，颇有动感。
内饰设计，奔腾T77延续当下潮流设计，全液晶仪表+悬浮式中控液晶屏，配上棕色木纹饰板，营造出不错的科技感与豪华感，值得一说的是，在中控台上方设有类似蔚来NOMI的拟人化语音助手，奔腾官方为之取名为YOMI，它包含多种人物主题风格，以及能进行一定程度的连续对话，还能控制车内天窗空调的等设备，增强车内趣味性。
动力方面，奔腾对市场判断错误，导致T77只是搭载了1.2T发动机，最大马力为143匹，最大扭矩为204Nm，配合7速双离合变速器。虽然现在年度改款已经换为主流的1.5T发动机，但终究大势已去，再起不能。
奔腾T77用事实向我们证明什么叫“徒有其表”，这台1.2T发动机在稳定性以及可靠性上让人“退避三舍”，作为一汽自主研发的小排量增压机，由于缺乏装机经验，在T77上爆发出大面积的质量问题。
通过汽车投诉网站查询，奔腾T77爆发故障大多数集中在动力系统，较为严重问题有新车途中发动机亮故障灯后踩下油门不走，在市区车速低的情况下发生还好，如果在高速进行120Km/h的时速进行续航，突然不能控制油门了，那可就是关乎到生命财产问题了。而与发动机配合的双离合变速箱也同样错漏百出，行驶过程中容易发生顿挫、异响，行驶中脱档的情况时有发生，驾驶质感严重下跌。
抛开有关机械素质问题，在内饰工艺上也粗制滥造，双联屏看着是真的大，但用起来一点也不好，中控屏时常重启黑屏、闪屏，多次返厂维修并未解决，如果说软件问题可能是传统车企的弱势，那么漏水问题则与车子质量脱不了关系，装配工艺参差不齐，天窗漏水、空调漏水等问题迟迟未能解决，4S店一拖再拖，最后只会让消费者寒心。
同时一汽在制造工厂方面也与竞品存在较大差异，一汽二工厂是在2008年建造完成，距今已有12年的历史，都说汽车行业5年一大改，一汽经过两个5年之后依然使用半自动化生产，仍然需要工人进行辅助加工。再来看看对手是用什么设备在造车，全自动流水线，基本上不需要人工参与，KUKA、ABB等主流设备进行装配，生产线上井然有序，不仅能保证极高的产量，也同时保持质量，将故障率隔离在第一道防线上。