新天籁“哑火”卖不动了！变速箱问题堪忧的奇骏却稳增长，为啥？

大多消费者在购车的时候都会优先考虑日系车，经济实用性比较高是日系汽车品牌备受追捧的原因之一。而谈到日系车时，大家都会想到丰田、日产、本田，毕竟，他们占据了国内汽车市场的很大一部分。

丰田：旗下的车型各方面的表现都比较均衡，很难让人挑出毛病，还有开不坏的美称。

本田：在大多数日产车用自然吸气发动机的时候，它就已经开始采用1.5T涡轮增压发动机，而本田也因此红了一把。同时被大家调侃为买发动机送车。

日产：最突出的就是它的座椅，空间的舒适性，舒适度简直就是如同在自己家的沙发一样。

三个品牌，各有千秋，但是如果单拎各自旗下的中型车代表凯美瑞、雅阁、天籁来说的话，差距就明显的拉开了。

2018年里，雅阁、凯美瑞、天籁这三款中型车相继完成了换代，当时所有人都在谈论到底哪一款车最强，没想到今年一开始，新天籁就先败下阵来。

2019年1月份，日产天籁销量为6848辆，同时期本田雅阁销量达到21336辆，凯美瑞达到19720辆。

2月份，新天籁销量仅为3833辆，同时期本田雅阁销量为11131辆，丰田凯美瑞销量为5194辆。窘迫之态，日系中型车三强中，只有天籁如此。

这一款号称全新造型+国六标准+2.0T，并且亮点多多的2019款新天籁并没有支撑起日产的销量，甚至远不如竞争对手凯美瑞和雅阁到底是为什么？

新天籁本就姗姗来迟，消费者期望越高，失望就越大。虽说新天籁是全新造型面向消费者，但整体看起来变化真的不算大，消费者已经审美疲劳了，其次是发动机。新天籁最大的杀手锏，就在于2.0T发动机，但是现在很多4S店还没有2.0T车型，因为该发动机供应不足，也就是说天籁1月和2月的销量是2.0L车型以及以前的存货支撑起来的。

新天籁2.0T车型的“哑火”必然会影响到东风日产在中型车市场的话语权，不过有失也有得，作为日产SUV细分市场核心产品，奇骏的表现缓解了日产的尴尬。

2019年2月，奇骏销量达到了12491辆，同比增长24.6%，甚至将竞争对手本田CR-V远远甩在身后，与SUV销量冠军哈弗H6的销量差距都大大缩小。

值得一提的是，奇骏在华累计销量已经超过100万辆，这一点已经让它成为中国市场上少数百万量级的合资SUV之一。

奇骏之所以能够这么成功还是因为其越野性与城市性兼备，还紧跟当下“智能化”的浪潮。

同时消费者对日产奇骏的大部分标签都是耐用、油耗不高。这样的好口碑一旦形成，销量也就自然不在话下，再加上日产的大沙发、大空间战略在消费者心里已经有很高的好感度。

奇骏的稳健表现为东风日产今年的发展奠定了坚实的基础，而至于天籁，2.0T车型依然值得期待，希望市场不会将它遗忘，期待日产在今年能够均衡发展，给我们带来惊喜。