市场分化加剧，造车新势力面临生死考验

近两年，造车新势力的分化严重加剧。蔚来、威马、小鹏、哪吒等跨过交付门槛的品牌，正在加速扩大市场、丰富产品阵营；华人运通、拜腾等落后梯队，虽然步伐相对缓慢，但还在推进产品落地的过程中；而这之外，博郡、奇点等更多品牌则是深陷困境，机会已经越来越渺茫。

纵观造车新势力旗下产品不难发现，除了蔚来、理想等极个别品牌外，大多都先选择相对平民化的车型入局新能源市场。一方面，这些车型定位较低，市场需求更大，同时还可以消除部分品牌力不足的劣势，另一方面也能在B端市场寻找更多机会。

相比前者，走平民定位的路线虽然相对容易，但经过多年发展，国内的入门级新能源汽车市场已经基本被分割完成，留给后来者的蛋糕不多了。现在，个人消费者的购买需求还开始向上转移，而主要的出行市场不仅被先到者占据，后来者还要面临网约车牌照的限制，空间同样不大。

压力之下，不进则退

对于任何一个车企来说，都无法在长期脱离市场的情况下存活，而当前融资困难、现金流更加紧张的造车新势力，还要面临更加严峻的局势。如果不想被洗牌出局，造车新势力必须要深挖优势领域，加快前进步伐，保持持续的竞争力。

进入2020年后，哪吒汽车可以说是动作最为频繁的造车新势力。从3月份哪吒U上市开始，哪吒汽车已陆续开启了保价政策、云店合伙人计划2.0，与宁德时代、华鼎国联与电池厂家合作搭建用于车电分离的电池银行，完成30亿元人民币C轮融资，计划在三季度发布第三款量产车哪吒V等。

深挖市场需求，加速产品、渠道布局

哪吒汽车的发展路线非常理性，虽然在已经实现交付的造车新势力中，哪吒汽车与头部品牌存一定距离，但是却并没有盲目追赶，一直在稳健有序地调整并推进布局。在产品层面，哪吒汽车已开始向主流C端市场发力，基于HPC全新平台打造的第二款车型哪吒U，定位在符合消费升级趋势的纯电紧凑型SUV市场，同时还围绕情感科技，以透明A柱、小You智能机器人、车内生命体征监测等前沿配置，与消费者间建立共鸣。

根据现有信息，即将发布的第三款量产车哪吒V，将定位在略低于哪吒U的纯电小型SUV市场，同样瞄准的是主流C端消费者。官方信息显示，哪吒V的长宽高分别为4070/1690/1540毫米，轴距为2420毫米，配备13.3英寸悬浮式中控大屏，采用由宁德时代提供的动力电池，NEDC续航里程为401公里。

在哪吒汽车的规划中，哪吒U与哪吒V将主要发力北上广深、杭州、南京等一线及新一线市场，扩大C端市场占有率。通过前期铺垫和自身的吸引力，哪吒U已经初步被市场认可，陆续在上海、广州进行了千人交车仪式，在宜昌进行了百人交车仪式。而原本发力三到五线市场的N01，在通过线下网络布局辐射全国的同时，还将继续拓展B端市场。比如，哪吒汽车已在8月份与成都滴哥出行·365约车签署协议，提供至少1000台N01。

接下来，哪吒汽车还将继续坚持推进“2+5”产品战略，以一年一款的速度推出新车。其中，“2”即两个整车平台HPA和HPC平台，“5”即五款产品，聚焦高品质、年轻时尚大众消费类市场，覆盖小型到紧凑型的主流市场。

哪吒汽车今年还将全力为营销铺路，计划在年内完成全国13个重点城市的直营店布局，进一步扩大哪吒汽车线下直营网络。同时，哪吒汽车还将通过与加盟经销商合作，在年内完成500家规模较小的体验中心布局，覆盖县和地级市。截至6月底，哪吒汽车的销售渠道已突破200家，覆盖超过180个城市。

“电池银行”开启车电分离模式

哪吒汽车还与宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂合作，开展电池银行项目。电池银行将把电池费用从整车售价中去除，消费者可以按照去除后的价格全款或贷款购车，再从电池银行租赁电池。

对于定位在20万元以下市场的哪吒汽车来说，电池将占据造车成本的较大部分，电池银行无疑将有助于购买门槛大幅下调。相比采用类似方案的蔚来来说，电池银行将给哪吒汽车带来更多优势。另外，这一方案还可以免除消费者对于电池衰减的困扰，并实现更有效的电池状况监管，避免危险发生。

结语

当前，造车新势力已经进入了最为艰难的洗牌阶段。车市寒冬、疫情、补贴退坡、市场趋势转变等，已经使造车新势力遭受的压力呈指数被增加。弱势品牌必须要在短时间内找到正确路线并加以调整，否则可能就要被淘汰出局。哪吒汽车虽然与头部品牌有一定距离，但是在今年快速调整过后，已经具备了更多进入头部梯队的潜力。