「风驭」奶爸试驾开拓者RS，7座SUV够大够野！

受疫情影响，原本5月份就能试驾全新雪佛兰开拓者RS，但我错过了第一波新鲜体验，将近四个月的等待，笔者于上周被邀请到四川成都试驾雪佛兰开拓者RS。这是一辆7座SUV阵营里大家绕不开的车型，这段空档期里，我一直在思考雪佛兰开拓者RS的人群画像是谁？不如这样，笔者将自己当做潜在买家，我是如何看待这款车型呢，不着急，先从它的第一印象说起。

笔者的试驾车型为开拓者RS顶配版（650T RS 9AT Twin-Clutch四驱 7 座擎版），除了前脸的“RS标”体现了热血基因，你所见的车辆徽标全部采用熏黑色调处理，再加上车身漆面的极夜黑之效，整体呈现的气场十分强大，你压根就不用找太多形容词去表达这一代开拓者给予的感受，若隐若现的光影下，它的犀利感、辨识度会让人过目不忘。当然，外观感受始终见仁见智，但你必须承认，单从外观层面的维度，年轻人不会多看一眼它的劲敌汉兰达。

坦白说，笔者第一次登上开拓者RS的车内，身体却不由自主地往第三排座椅坐下来。其实，笔者的原因很简单，毕竟它是带有7座属性的SUV，满员状态下，第三排乘客会不会因为两个应急座位而增加抱怨度呢？事实上，身高 175cm 的我坐在第三排座椅上，并不会像“杂技钻圆筒”的感受，腿部、膝盖都有一定的活动空间，只不过，其坐垫、靠背人机工学设计属于中规中矩的水平，好在分配到的储物格和空调出风口，又多了一些以人为本的体贴。

如果能够一步完成的动作，那么就没必要让车主费老鼻子劲跑前跑后钻进来又钻出去地调整座椅的位置。

终于坐上驾驶位，相较于舒适的第二排，前排座椅又多了腰部支撑和包裹，这也构成了主观印象中的三种层次的乘坐感受，其实，不仅座椅舒适性较好，开拓者RS还有平顺的动力调校水平。其搭载第八代 Ecotec 2.0T 智能变缸引擎，峰值输出为 237Ps，峰值扭矩 350Nm。动力调校上，从 1500-4000rpm 转速范围均为峰值扭矩，因此在初段加速时，它有着波澜不惊的动力输出；中后段加速时，充足的动力储备也能让车辆快速完成加速动作。对于重量达到两吨的 SUV 而言实属很轻松，甚至可以说，它在日常驾驶中的动力过剩太多了，你几乎不需要担心有动力不足的问题。

开拓者RS靠着调校得当的底盘素质，换来了更好的操控感，还有主动降噪功能的加入，传递给车内乘员的行驶噪音也减少很多。但美中不足的是，制动踏板的前 1/3 行程，刹车力度比较小，这样偏舒适性的制动力行程设计需要再多两天驾驶才能适应。

Twin-Clutch 四驱系统在昂科威上应用了很多年，这套系统能够主动控制前后桥的扭力分配，并且左右后轮的扭矩也能在 100:0–0:100 之间连续分配，提升脱困能力。功能方面实际与电子限滑的分配比例相同，它除了保证车辆在高速变道和过弯时的车身稳定性和灵活性，同时在越野路况的脱困能力得到提升，要知道，开拓者原厂标配的是规格为 265/45 R21 的米其林 Latitude Sport 3 系列轮胎而已。值得一提的是，虽然开拓者RS是一款配备了四驱系统，且拥有闭缸技术的中大型 SUV，不过油耗依然能做到很低，两天的城市道路驾驶，综合工况下的百公里油耗是9.4L。

其它的安全配置，开拓者RS还配备自适应巡航系统、后方车辆通过警示系统、变道报警系统等功能。总体来说，这些配置基本能够覆盖绝大多数用车场景的安全需求。

结语

很早之前，笔者种草了本田奥德赛，但仔细一想，它始终说服不了自己入手。我确实希望拥有一辆大尺寸的多功能车型，它既要满足我照顾多口之家，同时又能多给我一份驾驶的参与感。显然，若想要取悦自己，奥德赛缺乏驾驶的参与感，或许五年之后，MPV车型 才是我的最终归属。以开拓者RS的产品力而言，整体实力都比竞品车型更胜一筹，颜值高、舒适性好、配置更贴心，而旁人眼中只能发现一些表象，唯有自己亲身体验过才会有全面深入的了解。如果计划五年内换车，又要做一个及时行乐的年轻人，我想开拓者或许是最好的选择了。