家用、运动难两全？……那是你没遇见它｜试驾科鲁泽RS轻混

其实，这算得上是我第一次试驾配备48V轻混系统的车型——一直以来，我都觉得它其实并没什么大用处；不过，在完成此次科鲁泽RS轻混的试驾之后，才发现原来是自己孤陋寡闻了。

刚拿到车，我就被它的外观所吸引——超大尺寸的亮黑色进气格栅、与犀利的大灯，由灰色质感的饰条衔接，使前脸巧妙地融为一体，再搭配黑化处理的车标以及RS标识，先不论性能究竟如何，外观所带来的的视觉冲击感已经十足；而车尾后备厢上的小扰流板、和后包围上的装饰套件，与前脸部分也起到了很好的呼应作用。

车身尺寸方面，科鲁泽RS的长宽高分别为：4630*1798*1485mm，轴距为2640mm。乍看数据，科鲁泽其实并没有什么优势可言，也只算得上是中规中矩，不过对于家用来说是完全没问题的——在将驾驶位调整到我平时习惯的位置后，后排的腿部空间依旧拥有超过两拳的距离，甚至可以翘起二郎腿；而且后排中间的地板隆起也非常小，对于坐在该位置的乘客非常友好。

再来看看内饰，科鲁泽RS在整体设计方面采用了雪佛兰家族经典的双飞翼式设计，并没有太多亮点。不过，整体黑色的内饰、搭配一些红色元素的点缀，让整车内部运动氛围增强不少。8英寸的中控屏，虽然与时下动辄就是十多寸的大屏相比要略显不足，不过其内置功能还是十分齐全——Carplay、车联网、语音识别等功能均有配备。另外，中控屏下方的实体按键用起来也非常顺手。

在本文开头曾经提到，这是我第一次开配备48V轻混系统的车，自然要认真地从起步瞬间就开始感受——在起步阶段，如果只是日常匀加速状态，20Km/h以下的时速基本可以完全依靠电机来进行驱动；而在接近20Km/h的时速时，发动机开始逐渐介入工作，整个衔接过程没有一丝突兀的感觉，这或许反倒是小排量车配备48V轻混系统的优势所在。

而如果在起步阶段就进入急加速状态，电机与发动机同时工作，也能够保证科鲁泽拥有较为不错的加速性，这也让无论内饰还是外观都在营造运动氛围的科鲁泽RS，显得并非名不副实。

另外值得一提的是，这套轻混系统对于发动机“启停”功能所带来的那一瞬间“抖动”，起到了非常完美的缓解作用——在低速、怠速状态下，完全由电力系统供能，发动机介入时也完全没有“抖动”问题，这一点绝对值得称赞。

除了比较不错的加速性之外，科鲁泽RS所配备的6速手自一体变速箱的表现也是可圈可点。在正常驾驶过程中，这台变速箱会表现得非常温顺，在车内的驾乘人员是感受不到顿挫感的；而如果驾驶者想要超车时，深踩油门、变速箱能够非常迅速地完成降档，让车速在最短时间内得到提升。

而在我看来，要体验一款车的综合驾驶感受，最简单、最直接的办法就是开到重庆的山上去溜一圈——上坡下坡、回头弯、颠簸路段都会遇到。所以，就直接让科鲁泽RS上山吧。

最后，它在山路上的表现也并没有让我失望——在比较陡的上坡路段，科鲁泽RS只有1.3T的小心脏却依旧能够爆发出很大的能量，在同级别中它的表现绝对可以算的上名列前茅了；而在弯道，它也能够带来足够的侧向支撑性，让我能非常从容地过弯；至于颠簸路段，科鲁泽RS的底盘调校在保证了足够侧向支撑性的同时，滤震效果也不错，而且整体反馈非常紧致。

一天的试驾结束，在经历了城市拥堵道路、山路、高速公路等各种路况后，还车时我特意看了一眼里程表——全天总共驾驶了72.6Km，而显示的平均油耗为8.5L。对于这个油耗表现，说实话是非常让人满意的，毕竟我开车可从来都不是个省油的主；再加上一整天走走停停（期间并未熄火，而且此时正值重庆盛夏，空调实乃续命神器），还跑了山路和拥堵路段，能有这样的表现的确很不错了。如果换个比较省油的人来开，7升多的油耗应该就差不多了。

【车动力说】总体而言，科鲁泽RS的确是一款非常不错的运动型家用轿车——请细看上述这几个字，它在外观、内饰的设计，以及动力和操控表现上，都非常符合“运动型轿车”的定位；而不错的车内乘坐空间、以及较好的乘坐舒适性，又让其“家用”属性也得到很大程度的兼容。

在10万元左右价位的合资品牌轿车中，能够兼顾家用和运动这双重属性者，并不多——至于科鲁泽RS，它在其中应能名列前茅。